老款别克凯越氧传感器加热器线路原理
电路说明发动机控制模块（ECM）在端子M12和M29之间提供约0.45 伏电压（如果用10兆欧数字电压表测量，读数可能只有0.32伏）。前加热氧传感器A （HO2S1）电压在1 伏 （排气过浓）到0.10伏 （排气过稀）之间变化。当温度低于315°C（600°F），氧传感器如同开路，不产生电压。氧传感器开路或低温可导致“开环”操作。如果前加热氧传感器引线、连接器或端子损坏，必须更换整个前加热氧传感器总成。切勿试图维修导线、连接器或端子。必须提供清洁的参照空气，才能使氧传感器正确工作。清洁的参照空气是通过前加热氧传感器导线的通路获得的。修理导线、连接器或端子会导致参照空气堵塞，使前加热氧传感器性能恶化。
05款马自达6氧传感器电路图谁有啊?
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前氧传感器故障怎么排除
前氧传感器故障排除方法：使用电脑诊断仪读取发动机故障,观察是否存在前氧传感器报故障,并确认是临时故障还是永久故障。前氧传感器的作用主要是反馈,一般氧含高说明混合气稀,氧含量低说明混合气过浓,而册链判前氧传感器根据氧含星的不州改同传递不同的电信号给ECU ,这样ECU就可以根据这个信息来对混合气进行修正。前氧传感器故障表现：发动机故障灯点亮；发动机怠速抖动；汽油油耗增加；尾气排放不合格；唤宽排气管冒黑烟。
检查氧传感器电阻。当发动机温度达到正常后,拔下氧传感器的导线连接器,用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值,电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为440Q ) , 如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。氧传感器电压输出信号的检测,是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线,启动发动机，使发动机达到正常工作温度,并维持发动机怠速运转。此时,用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。
（图/文/摄： 陈 汉 林） @2019
前氧传感器故障怎么维修？
常见故障及解决措施：1、氧传感器中毒。
氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。
一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
2、积碳。
由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
3、氧传感器陶瓷碎裂。
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
4、加热器电阻丝烧断。
对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
5、氧传感器内部线路断脱。
检查方法：
1、氧传感器加热器电阻的检查。
拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω。如不符合标准，应更换氧传感器。
2、氧传感器反馈电压的测量。
测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压。对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程和高阻抗的指针型万用表。
具体的检测方法如下：
1)将发动机热车至正常工作温度。
2)将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线。
3)让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。
在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。
4)检查氧传感器有无损坏。
拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成响合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以2.5V为中心上下波动。否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。
5)氧传感器外观颜色的检查。
从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：
①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；
②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；
③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；
④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。本文的分享就到这里了，相信大家阅读完本文，可以更好的了解关于“氧传感器电路图 氧传感器电路图符号”方面的内容。
