汽车行业正在从内燃机转向电动汽车。 SME Media 通过电子邮件就与变更相关的问题采访了霍尼韦尔的两位高管。
Honeywell Process Solutions 首席业务经理 Alec Falzone 和 Honeywell Mobile Refrigerants 副总裁兼总经理 Rick Winick 回答了问题。
以下是他们的回答和问题。
中小企业媒体：汽车供应商如何应对当前的压力？
(Alec)在可预见的未来支持传统 ICE 平台和快速增长的电动汽车市场的挑战。 ICE 车辆在未来几年仍将在路上行驶。供应商应考虑制定战略以支持未来占主导地位的电动汽车市场，同时还应拥有多元化的产品组合以支持内燃机平台。例如，他们应该考虑与汽车原始设备制造商合作，在他们的 ICE 和 EV 平台上实现组件通用性s.
（里克）此外，电动汽车市场继续受到续航里程焦虑的挑战。虽然在行驶里程方面取得了进展，而且大多数新型电动汽车一次充电可以行驶超过 250 英里，有些甚至超过 350 英里，但研究继续表明，这仍然是消费者犹豫是否换车的主要原因之一.电动汽车制造商必须努力减少驾驶时可能发生的电池电量消耗，同时有效调节车厢温度、电机和电池。
中小企业媒体：供应商面临哪些选择？
(Alec) 消费者采用电动汽车的速度比许多人预期的要快得多，不仅有新的平台组件，如电动机，还有锂离子电池等全新能源。那些希望在行业中生存的人必须实施创新战略来支持交通的数字化和电气化。中小企业媒体：OEM tra同时也给供应商带来了很大的压力。行业的现状如何让事情变得更糟？
(Alec) 最近的事件暴露了整个行业使用的全球“及时”库存策略已经存在的压力断裂。价值链上游和下游的生产停顿发生在不同的时间，引发了一系列连锁反应，一直持续到今天。从原材料生产到车辆下线的一切都受到了不利影响。处于历史低位的利率导致消费者需求增加、劳动力市场的演变以及供应链中断，而整个行业都在向电动汽车平台过渡，这一切共同造就了我们一直在经历的完美风暴。
（里克）除此之外，最近的立法要求全球逐步减少高全球变暖潜能值 (GWP) 材料，汽车制造商需要过渡到低 GWP 解决方案以保持合规。这包括为电动汽车提供动力的热管理系统中的制冷剂，这有助于提高续航里程，从而进一步给供应商带来压力。
中小企业媒体：汽车供应商能否挺过被称为百年一遇的最大变革？
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(Alec) 电动汽车与内燃机汽车的零部件和材料重叠比人们想象的要多。随着车道辅助技术、Wi-Fi/蓝牙连接和碰撞传感器等最近的例子，数字化和电气化转型已经加速，这些技术目前正在两种类型的车辆中使用。汽车原始设备制造商及其供应商通过继续朝着更电气化和更安全的未来发展，绝对可以在这种环境中生存下来，但仍然需要在其平台上实现组件通用性，因为至少在短期内，对 ICE 组件的巨大需求仍然存在。
(Rick) 幸运的是，对于那些已经在推动电动汽车转型的供应商来说，Solstice® yf (HFO-1234yf) 提供了一组最佳的热性能，可以有效地加热和冷却电动汽车，并满足全球对低 GWP 材料的严格要求。在过去十年中，该解决方案在可靠性和易用性方面超越了汽车行业的预期，现已被业界普遍认为是首选的车辆舒适性解决方案。其高性能和可持续性的结合使供应商不仅能够生存，而且能够在行业即将面临的可预见变化中蓬勃发展。
