棘手的数据所有权问题

数据对企业来说变得越来越重要，但谁拥有它的问题同样变得更加难以确定。关注@TheManufacturer
在数据所有权方面，似乎没有任何简单的答案——尤其是对于制造商而言。以带有各种嵌入式传感器并安装在车辆上的汽车传动系统为例。谁拥有生成的数据——司机、经销商、OEM 还是供应商？制造商最近与全球容错计算机服务器和软件公司 Stratus Technologies 的行业解决方案高级总监 John Fryer 坐下来讨论他的观点.“一个关于数据所有权的问题本身就太简单了。一个更好的问题是，谁能从拥有这些数据中获益最多？就动力传动系统而言，你最终会期望它可能是经销商和制造商。“司机会希望我会认识到这两个拥有该数据或至少可以访问该数据的好处，因为您不希望该动力传动系统在以 70 英里/小时的速度行驶或在国外驾驶时发生故障。“例如，这对经销商有好处能够说有问题。对于制造商来说，如果他们从所有方面收集数据，那么他们就可以对其进行分析，看看是否存在设计问题，对零件造成过度的压力和应变，以及是否可能需要召回。”

更多见解来自John Fryer：

我们如何激发更多的工业物联网案例研究？制造商如何填补他们的数字技能差距？哪些行业将在 2018 年推动 IIoT 的采用？2018 年数字技术的方法将如何改变？预测性维护帮助天然气公司节省数百万 弗莱尔继续说，更棘手的是，谁拥有来自发动机的数据，即它以多少转速运行，它是否一致t，它是否超出了最佳标准？这些问题的答案可能有助于表明驾驶员是否安全驾驶车辆。如果他们不是，接下来会发生什么？“我认为还没有人充分回答这个特定问题，并且确实需要找到关于所有权的更广泛问题的答案。企业和行业不能继续在国际灰色地带运营，尤其是随着技术的发展。”“从自动化的角度来看，大多数工厂会说数据是他们的，他们决定数据的去向。大多数人很高兴让 OEM 进来修复故障并在那时向他们开放所有数据，但问题就在于此——外部承包商进入并访问内部系统，使用记忆棒等。“这代表了一个重要的对网络安全的威胁，无论是有意还是无意。需要进行的教育太多了，即使是在路上st basic level，防止发生容易避免的错误，防止公司在不知不觉中为自己制造巨大的漏洞。他们有自己的蜜罐，挂在防火墙外。请记住，他们是一家没有人真正听说过的小型初创公司，他们每天收到大约 30,000 次攻击。这表明网络攻击是一个非常现实的问题，而教育对于帮助克服这些问题绝对至关重要。”

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