• 霍尼韦尔的新解决方案代表了全球推动满足 2030 年可持续航空燃料 (SAF) 要求的关键进展
• 提供了一种利用乙醇生产温室气体排放量较低 (GHG) 喷气燃料的经济高效途径
• 模块化设计降低了资本成本并加快了首次生产的时间
北卡罗来纳州夏洛特，2022 年 10 月 10 日——霍尼韦尔今天宣布推出一种新的乙醇转喷气燃料 (ETJ) 工艺允许生产商将基于玉米、纤维素或糖的乙醇转化为可持续航空燃料 (SAF) 的技术。
根据所用乙醇原料的类型，霍尼韦尔乙醇生产的喷气燃料可以转化为-与石油基喷气燃料相比，喷气燃料工艺可在整个生命周期内减少 80% 的温室气体 (GHG) 排放。
对 SAF 的需求持续增长，但航空业面临有限的挑战传统 SAF 原料的供应，例如植物油、动物脂肪和 w废油。乙醇为生产商提供了一种广泛可用且经济可行的原料。霍尼韦尔现成的技术使用高性能催化剂和热管理功能来最大限度地提高生产效率，从而产生具有成本效益、碳强度较低的航空燃料。
美国能源部的 2021 年生命周期分析(DOE) 阿贡国家实验室得出结论，与石油基喷气燃料相比，将乙醇转化为喷气燃料，结合碳捕获和封存 (CCUS) 和智能农业实践等其他技术，可以实现负温室气体排放。
“霍尼韦尔凭借其 Ecofining 技术开创了 SAF 生产，我们新的乙醇制喷气燃料工艺建立在该原始创新的基础上，以支持全球航空业减少温室气体排放并以丰富的原料实现 SAF 生产目标的努力就像乙醇一样，”副总裁兼总经理 Barry Glickman 说呃，霍尼韦尔可持续技术解决方案。 “霍尼韦尔的乙醇到喷气工艺，无论是单独使用还是与霍尼韦尔碳捕集技术结合使用，现在都可以提供一条降低碳强度 SAF 的途径。”
使用霍尼韦尔技术的 SAF 工厂与工地施工相比，可以在场外进行模块化，从而降低安装成本，加快安装速度，减少劳动强度。通过利用霍尼韦尔的 ETJ 技术和集成的模块化构造方法，生产商可以比传统构造方法快一年多的时间来建造新的 SAF 产能。
炼油厂和运输燃料生产商也可以从霍尼韦尔的ETJ 设计专门用于将当前或闲置设施转换为 SAF 生产工厂，可能最大限度地利用现有场地进行 SAF 生产，以满足不断增长的市场需求。
2021 年，拜登领导nistration 宣布了美国航空燃料供应行业的可持续航空燃料 (SAF) 大挑战，即到 2030 年每年至少生产 30 亿加仑的 SAF，并将航空排放量减少 20%，最终目标是满足美国 100% 的排放量。到 2050 年 SAF 的航空燃料需求。同样在 2021 年，欧洲理事会发布了“适合 55 人”一揽子计划，旨在将欧盟机场可持续燃料的份额从 2025 年的至少 2% 提高到 2050 年的至少 63% . 这些和其他激励措施，包括通货膨胀减少法案，加速了对替代 SAF 原料的需求以满足需求。
