汽车行业寻求通过额外的安全措施从大流行中反弹
福特迪尔伯恩工厂的员工在 F-150 皮卡上工作，该工厂因COVID-19 大流行。由于新型冠状病毒 (COVID-19)，北美汽车业在 3 月份急刹车。由于轻型汽车需求下降，该行业已被预测在 2020 年放缓。随着冠状病毒的传播，这种情况突然停止。
与其他行业一样，汽车行业必须重新思考如何快速恢复生产。赌注是巨大的。底特律的通用汽车公司和密歇根州迪尔伯恩的福特汽车公司等主要汽车制造商利用信贷额度来确保他们有足够的资金来度过停产和重启生产。有限公司咨询公司 AlixPartners 在 6 月估计，汽车制造商和主要供应商自 3 月以来增加了 720 亿美元的债务。
和 AlixPartners 的工业实践。
问题是如何安全地恢复生产。
“这是非常具有挑战性的，尤其是在装配厂，那里有 1,500 到 2,000 人要密歇根州安阿伯市汽车研究中心 (CAR) 的研究副总裁 Kristin Dziczek 说。他们所处的情况很独特。”她说，汽车零部件供应商面临着类似的问题。 “重新启动需要大量的思考和努力。他们的 [利润] 利润已经非常微薄了。”
冠状病毒具有高度传染性。它可以迅速传播，尤其是在拥挤的室内空间。索姆肉类包装等行业受到 COVID-19 的打击尤其严重。与此同时，COVID-19 是一种全球现象，汽车制造商和供应商借鉴了他们在全球范围内开展业务的经验，这些业务也在应对这一流行病。
“我们首先在中国开始停工，”帕特里克说Randrianarison，伊顿公司汽车集团制造战略和运营副总裁，爱尔兰都柏林和俄亥俄州比奇伍德。 “COVID 促使我们以不同的方式思考。”该公司“与所有工厂经理开会交流想法”。在冠状病毒爆发的初期，每天会举行两次虚拟会议。 “现在我们每周有两次。我们继续在世界各地举行协调会议。这就是我们学习的方式。”
伊顿技术人员在其汽车集团位于墨西哥圣路易斯波托西的工厂的重型变速器装配线上工作。汽车制造商和供应商开始采取各种措施，包括：
- 温度检查和日常自我检查- 对员工和访客进行筛查，
- 重新设计工作站以使员工之间的距离更远，
- 错开轮班以及增加休息和午餐时间，从而减少在任何特定时间值班的员工和工人之间的距离更远以避免传播病毒，
- 安装热像仪作为额外的安全检查，
- 口罩、面罩和对工人的额外保护，
- 工作站之间设置有机玻璃屏障，
- 加强对员工的病毒检测。
修改工作站
“我们设计或修改了更多超过 5,100 个工作站，”密歇根州奥本山 FCA US 发言人乔迪·廷森 (Jodi Tinson) 说。“其中大部分行动涉及安装有机玻璃屏障和焊接窗帘以分隔员工。在某些情况下，我们更改了分配给员工的任务以加强社交距离。如果不完全重新设计流程，实际移动工作站是不切实际的。”
她指出，一些工作站的工作被重新定位或重新分配，以允许操作员之间有更大的间距。廷森说：“我们依靠强制使用个人防护装备——包括强制性安全眼镜和 FCA 提供的口罩——以及健康筛查问卷和体温检查。”
福特也有类似的设置。 “上班前必须完成每日在线健康自我认证，”该汽车制造商的女发言人凯莉·费尔克 (Kelli Felker) 说。 “如果员工表明他们有 COVID-19 症状，可能已经暴露或正在等待 COVID 测试的结果，他们将被告知不要上班。”
当工人们到达工厂时，他们是Felker 说，e 进行了“非接触式温度扫描”。 “任何体温升高的人都会被告知不要来上班。”每个进入福特工厂的人都必须戴上口罩。位于加利福尼亚州托伦斯的美国本田汽车公司在美国和加拿大设有工厂，其做法大致相同。该公司的北美业务也有强制性的温度扫描和布制面罩。
“本田于 5 月 11 日恢复了在美国和加拿大的业务，非常缓慢地开始生产，重点是我们员工的健康和安全”本田北美公司发言人克里斯·阿布鲁泽斯 (Chris Abbruzzese) 说。 “我们预先花时间确保我们的员工熟悉个人防护设备 (PPE) 的使用以及与制造过程相关的其他新程序，”他说。 “此外，我们希望听到本田员工对已实施的变更的反馈。”
为员工准备的材料
通用汽车为员工创建了在线指南。它包括进入工厂的说明、如何增加清洁、如何要求员工清洁他们的工作站以及如何练习保持六英尺的距离。通用汽车公司首席执行官玛丽巴拉在 6 月 15 日的汽车新闻协会网络研讨会上表示，她已经参观了八家工厂，而其他高管则前往其他业务。根据活动记录，巴拉说：“我们让人们重返工作岗位的目标是确保他们回来并有信心。” “我一直非常一致地得到的反馈是，人们觉得已经完成了很多工作。他们了解安全规程。他们了解我们对设施所做的所有更改，并且他们确实有信心。 ...我们在培训上投入了时间。”
福特工人在迪尔伯恩的公司工厂组装一辆 F-150 皮卡。通用汽车、福特和 FCA 的生产工人由底特律-总部位于美国汽车工人联合会。当地工会工厂官员也参与了 COVID-19 安全工作。
工业 4.0 技术帮助
公司正在使用他们可以使用的所有漂亮的数字工具，包括增强现实、自主机器人和数字模拟，作为其应对 COVID-19 的一部分。
Eaton 的车辆集团使用了 Microsoft HoloLens 2 增强现实 (AR) 护目镜。这些设备在物理空间中显示 3D 图像以确保在保证工人安全的同时可以执行正在进行的工作。AR 还有助于进行持续培训。该小组发现了一个机会，可以对操作员和工程师进行新设备培训，这在传统上是由前往偏远地点的讲师完成的。
伊顿还表示正在连接工厂系统和机器s 收集和分析实时信息以优化车间管理。该车辆组正在使用自动导引车 (AGV) 或自动移动机器人 (AMR) 来消除对叉车和其他人工操作的运输机械的需求。数字仿真应用程序正被用来测试如何实现最高产量。这些信息用于设计新的制造单元或重新设计现有单元。“我们的大多数工作站都非常自动化，”伊顿公司的 Randrianarison 说。 “这是关于减少操作员的数量。有时我们有两个而不是三个，或者一个而不是两个。”伊顿停产长达 10 周，具体时间视地点而定。 “我们的产量较低，因为我们不得不重新安排我们设施中的电池，”他说。这位高管列举了 AR 如何在不旅行的情况下实现安全检查。 “COVID 促使我们以不同的方式思考。有了增强现实，我们可以做所有大多数[几乎]。”伊顿还与“世界各地”的工厂代表举行了虚拟会议。这就是我们学习的方式。”
旧金山的 Parsable Inc. 为底特律的 American Axle & Manufacturing Inc. 等工业客户提供数字工具。员工在智能手机上访问和输入信息。 Parsable 表示，正在调整其技术以提高 COVID-19 期间的安全性。 Parsable 的首席执行官劳伦斯·惠特尔 (Lawrence Whittle) 说：“我们可以通过数字方式捕获这些数据。 “我们可以确认最近的历史”，并确定员工是否“与人接触过。 ... American Axle 要求我们确保工人安全，确保他们有数据，并确定哪些工人在哪个工厂。他们在效率和质量方面使用我们。”
此类技术的使用已经在增加。 Whittle 说：“由于 COVID 的影响，人们意识到我们必须加快速度。”
用新 Ca 暂停重启ses
虽然汽车制造商和供应商正在采取更多预防措施，但自生产重启以来，已报告了 COVID-19 病例。例如，福特于 5 月暂停了密苏里州堪萨斯城附近和芝加哥工厂的生产，对员工工作区域进行深度清洁和消毒。已知与感染者有过接触的人被要求自我隔离 14 天。
“生产暂停是由于特定的清洁协议，而且时间很短，”福特的费尔克说。 “我们的清洁规程已经改变——我们围绕 COVID 的许多安全规程也发生了变化——因为我们对这种病毒有了更多的了解。自 6 月 22 日以来，我们的美国工厂[一直]按照我们的正常运营模式运行，这比计划提前了几周。我们之所以能够取得成功，是因为我们的员工队伍和供应商能够为 [我们] 提供支持。”
总体而言，该行业的早期重启工作取得了及格分数。 “该行业作为一个整体，我们做得很好，”AlixPartners 的 Kumar 说。 “整个行业都是从停滞状态开始，然后开始运转。 ...... COVID 病例是你必须监控的东西。”
问题是该行业能否保持其势头。没有针对 COVID-19 的疫苗，治疗仍在不断发展。更重要的是，汽车制造商和供应商在对他们生产的汽车的需求下降的情况下运营。 “我们需要健康的工人、健康的供应商和健康的需求，”CAR 的 Dziczek 说。 “如果其中任何一个出现问题”，该行业将面临重大问题。
到目前为止，她补充说，“健康需求比任何人想象的都要强劲。我们可能还没有走出困境。 ……在经济萎缩的情况下，我们不会有强劲的汽车销售。”美国今年年初进入衰退，与 COVID-19 相关的停工使情况变得更糟。经济复苏马慢慢来。
经济不确定性依然存在
“要恢复到正常的销售水平将很困难，”AlixPartners 的 Kumar 说。今年 6 月，AlixPartners 预测美国今年的汽车销量为 1360 万辆，低于过去几年的每年 1700 万辆以上，全球销量为 7050 万辆。这家咨询公司表示，预计全球行业要到 2025 年之后才能达到近期的峰值。因此，汽车制造商和供应商将难以盈利，同时该行业也在投资更多电动汽车。
“ AlixPartners 汽车和工业业务全球联席负责人 Mark Wakefield 在 6 月份的一次演讲中表示，工业真正进入了这个利润沙漠。 “有很多不确定性。这意味着要非常有选择性地进行投资，以便有一条非常清晰的获利途径。”随着该行业债务的增加，他补充说，“我们不’t see an ability to pay down very fast.”
“我们不知道这会持续多久，”Dziczek 说。 “这将阻碍先进的研发并使其更难进行。产品节奏会变慢。 [模型] 更新将被推迟。”谈到经济复苏，她补充说：“告诉我什么时候会发生。然后 [汽车制造商] 可以重新去杠杆化并投资于未来的技术和未来的产品。”
