波音公司今天报告第四季度亏损，这是自 1997 年以来的首次全年亏损，原因是 737 Max 危机的财务影响扩大。
第四季度，这家飞机制造商公布了亏损 10.1 亿美元，合每股 1.79 美元。相比之下，去年同期的利润为 34.2 亿美元，即每股收益 5.93 美元。
波音在此期间的季度运营亏损为 22 亿美元，而 2018 年第四季度的运营利润为 41.8 亿美元。该公司表示，扣除部分成本后，其“核心”运营亏损总计 25.3 亿美元，合每股 2.33 美元。财务分析师紧随其后的是“核心”数字。
该公司最重要的产品之一 737 Max 已停飞近一年。这是在两起导致 346 人死亡的事故之后发生的。波音公司已停止 737 Max 的生产，同时与监管机构合作以获得 737 Max 复飞的批准。
在第四季度，商业飞机交付量下降 67% 至 79 架，而一年前为 238 架。公司收入下降 37% 至 179 亿美元。
该公司表示，由于第四季度的 737 Max，其税前成本为 26 亿美元。波音公司表示，预计 737 Max 相关的额外成本将增加约 40 亿美元，大部分发生在 2020 年。这家飞机制造商于 1 月 21 日表示，预计 737 Max 将在年中左右恢复服务。
对于2019 年全年，波音公司亏损 6.36 亿美元，合每股亏损 1.12 美元。其当年的运营亏损为 19.8 亿美元，其“核心”运营亏损为 33.9 亿美元，即每股 3.47 美元。全年收入下滑 24% 至 766 亿美元。本年度商用飞机交付量总计 380 架，低于 2018 年的 806 架。
737 Max 危机促使波音董事会上个月解雇了首席执行官丹尼斯·穆伦伯格。在 10 月份的两个国会小组作证期间，Muilenburg 因其在处理 w 方面的表现而受到批评。与 737 Max。
曾担任董事会成员的大卫卡尔霍恩被任命为新任首席执行官，并于 1 月 13 日上任。同样在本月，波音公司发布了内部消息，显示员工批评他们自己公司关于 737 Max。据路透社报道，2017 年的一条消息称，这架飞机“由小丑设计，而小丑又由猴子监督”。
“我们认识到我们有很多工作要做，”卡尔霍恩在一份声明中说那是收益报告的一部分。 “我们专注于让 737 Max 安全地恢复服务，并恢复波音品牌在飞行公众中所代表的长期信任。”
