博世10 月开始在其位于南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂生产电动机。罗伯特·博世有限公司继续加强其电动汽车能力，并在其位于南卡罗来纳州查尔斯顿的制造工厂开始生产电动机，从而从柴油相关部件转型.
博世是全球最大的汽车供应商，已在全球范围内投资超过 60 亿美元用于电动汽车开发。 2021 年，该公司此类产品（包括电机、电力电子设备以及其他 EV 和燃料电池组件）的全球订单首次超过 100 亿美元。
“我们在全球和这里发展了电气化业务在北美地区，”博世北美总裁 Mike Mansuetti 最近在查尔斯顿举行的新闻发布会上说。 “本地亲duction 有助于推进我们客户的区域电气化战略，并进一步支持市场对电气化的需求。”
Powering Up
查尔斯顿工厂是博世的第二家生产电动机的工厂。该公司还在德国希尔德斯海姆与戴姆勒股份公司的一家前合资工厂生产零部件，该公司于 2019 年完全控制了该工厂。
Charleston 于 10 月开始制造电动机。该工厂改造了约 200,000 平方英尺（18,580 平方米）的现有建筑，该建筑以前生产柴油发动机的喷油器和泵。新的组装区包括转子和定子的生产，以及将组合部件最终组装成电动机。
在查尔斯顿生产的装置可产生 50 kW 至 500 kW 的功率和 150据博世称，扭矩为 -1,000 Nm。它们最初将用于 Rivian Automotive Inc. 的全电动 R1T 皮卡车，该卡车使用每辆车四个电机——每个车轮一个。
组装电机大约需要 6 个小时，其中生产定子需要 4 个小时。转子线组装了六个部件：薄片、大磁体、小磁体、模具叠层、转子轴和平衡盘。
博世表示其系统非常灵活，可以轻松集成到各种车辆设计中。这包括条形绕组技术，可在最大限度减小尺寸的同时最大限度地提高功率密度，从而提高电动机布局的自由度。据供应商称，薄层压是根据客户需求量身定制的，以提高效率。人工智能用于优化开发、效率、性能和材料使用。
组装过程高度自动化，包括转子层压板的堆叠和定子中厚铜绕组的安装，以及处理重达 90 磅的成品电机。总体而言，博世使用了 12 台机器人（混合使用大型 Kuka 装置和 Staubli picker robots），两辆 Agiloc 自动导引车，以及位于新电机区的 Grob 总装中心。它还为铜对铜操作采用了激光焊接系统，该公司表示这提高了效率。
查尔斯顿工厂于 1974 年开业，是博世在美国最大的制造基地，雇用了约 1,500 名员工同事。它占地超过 900,000 平方英尺 [8,3613 平方米]。
博世将大约 200,000 平方英尺的制造空间用于生产转子和定子，以及将组合部件最终组装成一个电动马达。该空间以前用于制造柴油发动机部件。Next-Gen Energy
除了 Rivian 电机外，博世表示，它还赢得了与未具名的新电动汽车客户的合同，这些客户将需要 75,000 平方米-英尺 [6,968 平方米] 扩展查尔斯顿工厂的改造预计将于 2023 年底完工。这将使博世在查尔斯顿的电动汽车总投资增加到 2.6 亿美元，并到 2025 年增加 350 个工作岗位。
博世也正在重组它位于南卡罗来纳州安德森的工厂位于查尔斯顿西北约 230 英里处，为 Nikola Corp. 即将推出的燃料电池动力卡车生产燃料电池组。该计划将于 2026 年启动，作为该设施超过 2 亿美元投资的一部分，还将增加 350 个新工作岗位。
查尔斯顿工厂将继续生产高压燃油喷射器和泵，用于以汽油为燃料的内燃机。它还生产电子稳定性控制等安全产品。
为支持电动汽车转型，博世为工人提供广泛的培训和技能提升。这包括前往德国和其他全球机构分享最佳实践。
“我们正处于重大转变之中n 机动性，以及查尔斯顿重塑的故事是电气化生产如何从现有设施内发展的典范，”Mansuetti 指出，他巧合地在查尔斯顿工厂开始了他的制造工程师职业生涯。 “我们正在以查尔斯顿团队长期积累的专业知识和对这部新作品的承诺为基础。”
