高性能电池和尖端充电技术使英国工程成为净零铁路旅行的核心。 Jonny Williamson 与 Vivarail 的常务董事 Steve McBride 进行了交谈。根据铁路行业协会的说法，如果我们想让铁路脱碳，那么电气化就是“零碳运输解决方案的黄金标准”。电动火车 - 即那些由架空电缆或带电的“第三/第四轨”供电的火车 - 不仅具有经过验证的性能，而且由于不需要携带燃料或柴油动力传动系统，它们的重量也更轻。使国家铁路网络现代化和电气化然而，根据上议院科学技术委员会的说法，它非常昂贵，而且英国还存在一些额外的“实际障碍”。根据委员会最近的电池战略走向平坦报告，其中最主要的是密闭空间。英国&rsq与其他车队相比，uo;s 的列车更窄更短，其桥梁和隧道也更低。克服这些局限性需要定制解决方案，但成本更高。报告总结说，这可能就是英国政府承诺到 2040 年废弃所有纯柴油列车后，其铁路电气化计划“落后于计划”的原因。英国首次出口电池列车，通俗地称为“D 型列车”，这种情况没有得到白厅缺乏战略和长期资金的帮助——这是最近令人担忧的趋势。因此，柴油列车即将淘汰，大约一半的网络尚未电气化，某些路段的电气化成本太高。时间紧迫，解决方案是什么？ Vivarail 是一家电池和电池混合动力列车的创新设计商和制造商，也是唯一一家获得完全认可的英国企业Ved for passenger service.The Manufacturer 采访了总经理 Steve McBride，了解 Vivarail 的下一代电池牵引系统及其专利充电器 Fast Charge 如何帮助实现净零铁路旅行重回正轨。
你最近将您的制造基地从 Long Marston 沿着 M40 公路向上移动 25 英里，搬到了 Southam，是什么促使了这一举动？
Steve McBride：主要是为了整合我们所有的业务。之前的站点让我们分散在几个不同的建筑物中，这使得我们的工作流程越来越难以管理。我们的新网站将一切都集中在一个屋檐下，并提供从仓库、设计、工程和生产的无缝工作流程。搬迁是否使您能够改进构建过程？
当然可以。我们是一家定制制造商，为我们供应的每个车队提供不同的规格。迄今为止，我们已经生产了柴油电动列车、电池混合动力列车、三轨车型和纯电池；所有这些都有独特的内部布局和要求。因此，灵活性和适应性是我们运营的关键。一切都是围绕我们的模块化系统构建的，这意味着我们可以轻松地将现有的中年柴油列车转换为电池运行，并避免优质机车车辆被报废。我们已经证明我们可以使用我们的 Class 230 平台成功做到这一点 [built前伦敦地铁 D78 库存），但原理与其他类型的火车相同。该平台的核心是我们的牵引电池和我们的专利快速充电技术，结合我们先进的电池管理、电力电子和牵引力控制单元。该套件将用于收回柴油列车，也可以添加到其他电动火车，例如由架空线路供电的火车，充当增程器 当结合使用时，我们的套件可提供长达 100 公里的续航里程，并且可以在短短 10 分钟内充电，这表明电池火车可以轻松满足柴油列车的时间表要求。在不透露秘密的情况下，快速充电是如何工作的？
铁路电池运行的关键是复制柴油列车的服务和范围。柴油火车在需要加油之前可以运行几天，但显然由于服务模式，它们必须在旅途中停下来。如果你在这些预定的停靠站设置充电点，那么你不会对时间表产生任何影响。我们的研发团队与我们的电池供应商 Hoppecke 密切合作，开发了一种能够在 10 分钟内将电池组补充至满功率的系统。将其称为游戏规则改变者是轻描淡写的说法。这意味着重新设计电池以接受进入其中的大量电力和能够应对充电电流的特殊鞋齿轮。高性能火车电池由轨道旁的电力储存库、装满电池的 20 英尺集装箱 [Vivarail 打算用可能来自汽车行业的二手电池填充这些银行。导电轨的长度位于运行轨道之间，火车在正常位置停下来，并且在没有司机的任何输入的情况下，大电流鞋齿轮连接到导电轨。电子握手可确保在正确的时间和正确的地点搭乘正确的火车；并且，一旦完成所有安全检查，火车就会决定它需要多少功率。电池会受到持续监控，每个电池都由电池管理系统监控。这使火车能够准确地知道它需要什么来补充和平衡其车载电池。在整个旅程中散布这些快速充电站基本上提供了近乎无限的范围。例如，我们与一家国际客户合作，为一条 600 英里长的电池列车线路建模；它是完全可行的，可以提供非常好的服务模式。我们称之为‘通过其他方式实现电气化”。架空线路是为火车提供动力的最佳方式，这一点毋庸置疑。如果我们有一个完全电气化的网络，那么您为什么要投资任何其他类型的技术？但它花费了绝对的财富，而且需要永远。这就是为什么电池技术将成为网络电气化的关键。目前我们遇到了这种情况，柴油列车在电线下运行，因为它们必须在电线之外继续行驶到最终目的地。使用装有电池的电动火车作为增程器可以解决这个问题。英国第一辆出口到美国的电池火车——与铁路发展公司的 Henry Posner III 合影氢能适合什么地方？
氢火车是电池火车，你只是在使用车载燃料电池给电池充电。我们已经建立了一套电池混合动力威尔士运输的火车，该设计同样适用于氢燃料电池和传统柴油发动机。但是，目前英国没有氢基础设施，您还必须将燃料电池和储罐安装到火车。这可能意味着牺牲乘客空间。氢被视为灵丹妙药，尤其是在白厅，但有很多不利因素。对您来说有哪些巨大的增长机会？
随着脱碳运动在全球范围内持续加速世界，Vivarail 的增长机会就越大。在英国，可持续铁路战略的工作正在进行中，我们希望在帮助实现这一战略方面发挥关键作用。没有人完全知道一旦 [国有] 大不列颠铁路公司从 2023 年开始监管铁路运输会发生什么。我们所知道的是，仍然有很多优质的柴油机车车辆有 10、15、20 年的历史服务升进入他们。这就是为什么转换为电池电力对火车车主来说是一个如此有吸引力的选择。在国际上，我们有许多积极的前景，特别是在那些没有现有铁路基础设施的国家，这使得电池列车很容易投入使用。美国也可能成为我们的主要市场，因为它继续发展其客运铁路服务。 Vivarail 是铁路发展公司 (RDC) 家族的一部分，并且已经出口了一辆火车以在美国推出一种新型服务 Pop-Up Metro，第二辆火车目前正在 Southam 建造。 Vivarail 团队在发运前站在美国火车前 虽然非常重视客运车辆，但我们开发的技术同样可以转移到我们非常感兴趣的货运部门。也许最令人兴奋的是下一个-一代电池火车我们目前正在建设中，将于下个月 [2021 年 11 月] 在格拉斯哥举行的联合国气候变化大会 COP26 上揭幕。这列火车将每天从格拉斯哥中心出发，向来自世界各地的代表和贵宾展示英国最好的绿色技术。所有图片均由 Vivarail 提供为什么不从制造商处阅读更多关于可持续发展的信息
