我们听到很多关于可持续性的信息——如何以更可持续的方式生活、如何做出更可持续的决策以及如何购买可持续产品。但可持续性在汽车行业中扮演什么角色，电动汽车的可持续性如何？可持续性的重点是我们需要在不损害子孙后代做同样事情的能力的情况下满足当前需求的想法。这意味着商品的生产方式应该对环境造成很少（或没有）损害，电动汽车也不例外。各行各业越来越关注可持续性。购买由回收和/或可回收材料制成的产品、查找有关商品来源的信息以及获得更多合乎道德的服务选择要容易得多。IBM 的一项研究发现，57% 的消费者愿意改变他们的购买方式有助于减少负面环境影响的习惯。虽然回收更多或在当地购物是比购买汽车更小的决定，它们都是朝着正确方向迈出的重要步骤。这些不断变化的习惯标志着优先事项转向越来越可持续的选择。专家预测，价值和便利性将在一段时间内继续成为购买决策的最大因素，但排在前三位的将是可持续性。对于汽车行业，它可以是一个艰难的平衡行为。但是有一件事是清楚的；可持续性是一项战略重点，将继续存在。凯捷研究院对 500 家大型汽车组织以及 300 名相关专家进行的一项调查发现：62% 的汽车组织制定了全面的可持续发展战略，并制定了明确的目标 74% 的原始设备制造商 (OEM) 制定了电动汽车vehicle plan52% 的组织支持和促进循环经济举措
汽车如何影响环境
众所周知，交通对环境影响不大r 星球。事实上，它约占全球二氧化碳 (CO2) 排放量的五分之一，细分如下： *主要通过管道运输石油、天然气、蒸汽和其他材料。资料来源：国际能源署 (IEA)，来自我们的数据世界 道路交通占交通排放的大部分。对于大多数汽车来说，温室气体的最大贡献者是尾气排放。这些是装有传统内燃机的汽车在运行时产生的化学物质，包括：二氧化碳 (CO2) 氮氧化物 (NOx) 颗粒物 (PM10) 臭氧 (O3)限制尾气排放的影响。这些始于 1970 年，当时引入了第一个欧洲乘用车尾气排放标准。直到 1992 年欧 1 标准出台时，才发生了很多事情，引入了将催化转化器安装到汽油的要求减少一氧化碳排放的汽车。我们现在符合欧 6 标准，根据 AA 的规定，与 1992 年的限制相比，污染物减少了 96%。现在我们已经离开了欧盟，正如政府的道路所规定的那样对于零战略，他们计划在我们离开欧盟时寻求“一种至少与当前的车辆排放监管安排一样雄心勃勃的未来方法”。然而，不仅仅是驾驶汽车会影响环境。还有需求的现实。根据 Capgemini Research Institute 的报告《可持续发展时代的汽车》，人们购买汽车的速度持续增长。虽然上述举措已大大提高车辆的燃油效率，从而减少排放，对汽车的需求正在破坏任何进步。 2005 年至 2018 年间，汽车销量增加了 44%，而销量增加了 26每辆汽车的排放量减少百分比。资料来源：凯捷研究院 平衡我们的交通需求
我们需要到处走走。汽车为我们提供了巨大的便利和行动自由，更不用说汽车在某种程度上是时尚和地位的象征了。当您拥有自己的汽车多年后，很难想象没有汽车的生活。在寻求做出更可持续或符合道德的选择时，更换或放弃汽车并不是最简单的选择。当被问及什么会说服他们从私家车转向其他交通方式时，公众最普遍的回答是“没有”。只有 5% 的受访者提到了对环境的积极影响。资料来源：ItoWorld 很明显，人们与汽车息息相关。而且，在许多情况下，它们是生活的必需品。如果您居住在公共交通有限或没有公共交通的偏远地区，距离最近的商店、医生或其他便利设施可能有数英里之遥。即使有公共交通工具，也不可能让每个人都使用公共交通工具——例如，那些依赖改装的机动车辆的人。目前，人们也可能因为冠状病毒大流行而对公共交通工具持谨慎态度。那么，答案是什么？展望未来，车辆电气化在解决汽车对环境的影响方面发挥着巨大作用——主要是因为它消除了所有尾气排放。他们不燃烧化石燃料发电，而是利用电网的电力。电动汽车有替代品，例如氢动力汽车，但相比之下，它们的发展和采用是有限的。在不久的将来，电动汽车的潜在影响要大得多。电动汽车的重要性
根据凯捷研究院的报告，th向电动汽车的转变将使乘用车在整个生命周期内的温室气体 (GHG) 足迹减少约 37%，同时将运营足迹减少 75%。资料来源：凯捷研究院 与内燃机相比，除两个区域外，所有区域的温室气体排放量都有所减少。目前，电动汽车车身和零部件的产量以及电力产量略高。但对于仍在进步的技术，这是有道理的。在汽车的整个生命周期中，电动汽车的排放量仍然要少得多，我们可以期待制造方法的进一步改进。电动汽车对环境的真正影响也很大程度上取决于该国的电网。上面使用的数字基于 27 个欧盟国家和英国的电网，由可再生能源供电。根据电力供应的组合，电动汽车的排放减少量会有所不同。对于碳密集型能源生产的国家，减排幅度会较小。然而，电动汽车具有巨大的潜力。根据国际能源署 (IEA) 的数据，2019 年全球电动汽车销量超过 210 万辆。比已经创下销量纪录的前一年高出 40%。看看这个增长：2010 = 17,000 - 早在 2010 年，全世界道路上只有大约 17,000 辆电动汽车2019 = 720 万 - 到 2019 年，这个数字已经增长到 720 万我们走了多远 电气化是英国未来的最具体证据是禁止销售新的汽油和柴油汽车。最初，所有带有内燃机的新车都应在 2040 年被禁止进入英国展厅。现在，该禁令将于 2030 年生效。由内燃机和和具有显着零排放范围的电动机被允许销售到 2035 年。没有计划限制二手汽油、柴油或混合动力汽车的销售。在 2030 年禁令之前，英国电动汽车的销售正朝着正确的方向前进。 2020 年 10 月，新车登记使电动汽车走上了积极的轨道：当我们回顾市场上的一些首批电动汽车时，很明显我们已经走了多远。事实上，欧洲和美国的发明家在汽车诞生之初就在研究以电力为动力的马达。 1884 年，英国人托马斯·帕克 (Thomas Parker) 在伦敦制造了第一辆量产的电动汽车。不过，在美国，电动汽车在 1900 年代占据主导地位。但是随着燃料成本的下降以及人们想要走得更远，这导致了电动汽车的黑暗时代，该时代持续了 20 世纪的大部分时间。直到 1996 年，通用汽车才推出 elec三轮车，EV1，可以说是现代第一辆电动汽车。如果您以最高速度（80 英里/小时）行驶，它的实际续航里程约为 70 英里；如果平均时速约为 45 英里/小时，则可达 90 英里。从电网充电需要两到三个小时，如果使用存储在后备箱中的便携式充电器，则需要 12-15 小时。与今天的电动汽车相比，例如特斯拉，它们的续航里程都不低于 200 英里，很明显，汽车制造商正在努力开发不仅对环境更有利，而且通常更易于驾驶和拥有的汽车。特斯拉的第一辆汽车 Roadster 在 EV1 问世十年后问世。看到每十年带来的变化令人兴奋。电动汽车普及面临的进一步挑战
虽然电动汽车销量稳步增长，但在 2030 年禁止内燃机 (ICE) 汽车销售之后，我们很可能看到一个显着的繁荣。事实上，AA 对近 18,000 名司机进行的一项调查发现，47% 的司机会他们会考虑为他们的下一辆车购买电动汽车。但对于那些表示不会考虑购买电动汽车的人来说，这些是主要原因：第一：缺乏公共充电点 (69%) 第二：电动汽车太贵 (67%) )第三：担心“续航里程焦虑”或电池续航里程 (66%) 然后，所有调查受访者都被问及他们对一系列关于电动汽车的陈述的同意程度。最赞同的前三名是：第一：电动汽车太贵（89%）第二：电动汽车充电时间太长（72%）第三：如果我们都改用，国家电网将无法应对电动汽车 (63%) 在所有回复中，电动汽车的成本和有效充电的能力是提高普及率的两个主要挑战。事实上，在 2021 年，Plug-in Car Grant (PiCG) 为购买者提供了零售价最高为 50,000 英镑的任何新电动汽车的 3,000 英镑优惠——这一优惠已被削减。现在，电动汽车可获得 2,500 英镑价值高达 35,000 英镑。这可能会阻止潜在买家，但事实证明，大多数人甚至不知道这笔钱是可用的； 63% 的受访者从未听说过 PiCG，一半的受访者不知道电动汽车家庭充电计划，该计划可以帮助人们支付在家中安装充电器的费用。这些误解也延伸到了充电方面。大多数司机每天的行驶里程不会超过 20 英里，这意味着大多数电动汽车每周充电一次左右。担心经常用完和无处充电的担忧有点误导。看看当前一些在售电动汽车的续航里程：看看英国一些最流行的电动汽车一次充电可以走多远尽管如此，英国确实需要一个全面的充电基础设施来支持从燃料到电力的转变。 SMMT 和 Frost & Sullivan分析显示，如果我们假设到 2030 年 24% 的英国汽车市场是电动汽车，到 2035 年将达到 41%，那么我们需要： 到 2030 年需要 699 万个充电点——其中大约 166 万个需要公开 1183 万个到 2035 年充电点——其中 280 万个需要公开 幸运的是，作为 2020 年 3 月预算的一部分，政府宣布了快速充电基金。已拨款 5 亿英镑用于增加整个英国的快速电动汽车充电点的数量。在英格兰的高速公路和主要 A 级道路上，计划安装：到 2030 年将安装 2,500 个大功率充电点 到 2035 年将安装 6,000 个大功率充电点 这不包括个人、企业或地方当局的私人安装，它们也可能在政府电动汽车充电基础设施补助计划的支持下快速增长：电动汽车家庭充电计划工作场所充电计划Chargepoint authorisationOn-street Residential Chargepoint Scheme超低排放出租车基础设施计划电动汽车的影响
到目前为止，我们一直非常关注车辆的排放及其对环境的影响。虽然电动汽车不排放尾气，但只专注于一个领域并不是一种完全可持续的方法。从前面提到的凯捷研究院报告来看，74% 的汽车原始设备制造商都有电动汽车战略。但只有 56% 的公司将此作为其整体可持续发展战略的一部分。那么这意味着什么？好吧，很容易假设仅仅提供电动汽车就足够了。实际上，它们的设计和建造需要考虑到可持续性。生产可持续交通工具的很大一部分是确保考虑车辆的整个生命周期，包括生产和处置等。循环经济实践注重再利用和再利用的原则尽可能回收资源。例如，在制造工厂使用可再生能源或继续探索如何延长电池寿命。循环经济有可能改善整个汽车价值链的可持续性。幸运的是，汽车制造确实适用于循环原则。例如，据 Capgemini 称，与通过传统工艺制造新发动机相比，使用再制造发动机可减少 73% 至 87% 的二氧化碳排放量。该报告还证实，目前 32% 的汽车组织供应链为循环经济做出了贡献。电池和充电器的可持续性如何？
所有电动汽车也称为纯电动汽车。那是因为他们有电动机，而不是内燃机。电力被储存并用于为电机提供动力和转动车轮。电量耗尽后，可以为电池充电使用来自电网的电力。对于电动汽车电池的可持续制造和处置究竟有多可持续存在一些疑问。用于制造电池的三种主要原材料是锂、钴和镍。法拉第研究所估计，全球锂产量需要翻两番，全球钴产量需要翻一番才能满足不断增长的需求。这些原材料只能在少数几个国家找到。根据 SMMT 2020 英国汽车可持续发展报告，刚果民主共和国是最大的钴生产国，供应全球 60% 以上的需求，而智利、澳大利亚和阿根廷则发现了大量的锂。由于资源集中，他们必须确保供应安全，他们还必须以可持续的方式采购原材料。在国际上，各方力量齐心协力提高透明度和贸易这些材料供应链的可行性。努力包括：钴行业责任评估框架 (CIRAF)DelveGlobal Battery AlliancePact's Mines to Markets (M2M)Responsible Cobalt Initiative (RCI)Responsible Minerals Initiative (RMI)作为这些计划的工作目标的一个例子，全球电池联盟已就十项指导意见达成一致可持续电池链的原则。它们是：最大限度地提高电池的生产力实现高效和安全的二次使用电池材料的循环回收确保温室气体排放的透明度及其逐步减少优先考虑能效措施并增加可再生能源的使用促进电池支持的可再生能源整合高质量的就业创造和技能发展消除童工和强迫劳动保护公众健康和环境并支持负责任的贸易和反腐败做法当地价值创造和经济多样化资料来源：Global 电池联盟的《2030年可持续电池价值链愿景》。参与全球电池联盟的汽车制造商包括：奥迪、宝马、本田、雷诺集团、沃尔沃和大众集团。现在，电动汽车排放更高的现实情况如何在制造阶段？这是消费者意识到的事情。劳埃德银行集团 (Lloyds Banking Group) 的一项民意调查强调了人们对电池生产影响电动汽车普及的担忧。然而，虽然与同等的汽油或柴油汽车相比，制造电动汽车时会产生更多的二氧化碳，但这很快就会得到回报。电动汽车在其整个生命周期内仍然比内燃机汽车清洁得多。劳埃德银行以大众高尔夫大小的电动汽车为例。它是在英国购买和使用的，在其整个生命周期内将排放约 25 吨二氧化碳。一辆同等的汽油车将排放 80 吨二氧化碳。而且，作为我们的国家最终能源供应商利用更多的可持续能源和技术改进，将更快地偿还电池生产债务。对汽车废弃物的洞察
虽然承认我们在实现可持续驾驶方面还有很长的路要走，但它承认行业内的成就也很重要。例如，SMMT 2020 年英国汽车可持续发展报告强调指出，2019 年每辆汽车生产的垃圾填埋场数量下降了 23.2%。包括电池在内的许多汽车零部件的使用寿命都可以超过其使用寿命。如果没有适当的规划，它们最终会进入垃圾填埋场。但他们可以拥有有用的第二次生命。电池可以用作储能电池，可以回收或再制造。事实上，回收废物是整个汽车行业最常实施的可持续循环经济举措之一：看看你对一些电池一次充电可以走多远英国最受欢迎的电动汽车当车辆达到使用寿命时，汽车制造商有义务为车辆提供免费回收服务。汽车实际上是市场上回收率最高的零售产品之一，因为许多零件都可以重复使用。汽车制造商正在整个价值链中提供大量创新。早在 2017 年，就有报道称通用汽车在密歇根中部的弗林特发动机工厂实现了零废物填埋状态。在过去的 12 年里，他们没有把任何东西送到垃圾场。现在，其 150 多座工厂和办公楼都获得了同样的零废弃物称号，通用汽车每年从可回收材料的销售中获得 10 亿美元的收入。好处是环境和经济上的。许多其他制造商也可以吹嘘零废物或减少废物的努力，包括雅马哈汽车、宝马、福特和丰田。负责任的电动汽车拥有指南
你知道吗政府推出了绿色环保数字板？这是一个让电动汽车司机炫耀他们的环保证书的想法。人们认为，它还将帮助地方当局制定新政策，以激励人们拥有和驾驶它们——例如，允许司机从当地的激励措施中受益，例如免费或更便宜的停车，甚至使用公交专用道。希望它能说服更多人加入电动车行列。无论您购买电动汽车的动机是什么，似乎一旦您购买了更环保的汽车选择，您就不会想重新使用汽油或柴油。在一项针对 2,000 名电动车车主的调查中，91% 的人表示他们不会考虑将他们的车辆换成汽油或柴油版本。只有百分之一的人说他们会，因为他们错过了他们的旧车。很明显，人们喜欢拥有电动汽车。汽车制造商的可持续发展举措
在决定购买任何汽车时，您会想知道关于制造商。在决定升级您的汽车以使其更具可持续性时，您一定要调查每个汽车制造商的承诺。做出明智、合乎道德的决定的责任不仅仅落在消费者身上。汽车制造商——事实上，所有企业——都对环境负有责任。他们对向环保替代品过渡的影响远大于个人。因此，汽车行业内部传来了一些好消息：2019 年，宾利汽车 (Bentley Motors) 位于克鲁的工厂总部获得了碳中和认证；现场使用的电力 100% 由现场太阳能电池板产生或作为经过认证的绿色能源购买。早在 2017 年，本田就宣布其目标是到 2025 年将其三分之二的销售额实现电气化。快进两年他们计划到 2022 年将 100% 的欧洲销售额由电动动力总成提供。丰田投资并磅；2019 年在其塑料车间的一条新的全球油漆生产线中增加了 2000 万，使他们能够使用水性涂料而不是溶剂型涂料，并显着减少 VOC（挥发性有机化合物）的排放。福特进行了为期一年的试验伦敦，看看插电式混合动力车是否有助于改善城市空气质量。使用 20 辆 Plug-In Hybrid Ford Transit Custom 面包车的一系列企业行驶了 150,000 英里，以查看他们是否仍可以使用零排放动力来完成工作。在试验期间，伦敦市中心 75% 的车队里程使用纯电力完成，大伦敦 49% 的里程使用纯电力完成。资料来源：SMMT 2020 英国汽车可持续发展报告这些举措只是冰山一角。不同的汽车制造商、车辆类型和制造方法都在努力提高行业的可持续性。以及对不符合预期标准的车辆征收更高的税款在推动汽车制造商将目标转向可持续发展的同时，人们也认识到这也是消费者越来越关心的问题。一般购买和驾驶注意事项
随着英国加速采用零排放汽车，一个巨大的好处是成本正在下降。专家们向卫报谈到了电动汽车比汽油和柴油汽车便宜的“临界点”。这是预计将迅速大规模采用的时候，类似于挪威发生的情况。在这个斯堪的纳维亚国家，电动汽车的税收减免幅度更大，这意味着它们的购买成本更低。埃克塞特大学的蒂姆·伦顿教授表示，这导致消费者“用钱包投票”。他的最新研究比较了 2019 年英国和挪威的市场份额：挪威的电动汽车便宜 0.3%，市场份额为 48%。英国的电动汽车比去年贵 1.3%nd有1.6%的市场份额。一旦价格便宜，市场份额就会飙升。 BloombergNEF 的分析预测，到 2023 年，锂离子电池的成本将下降到足以使电动汽车的价格与汽油和柴油汽车的价格相匹配，伦顿建议 2024-2025 年。这非常重要，因为电动汽车成为最经济的选择，他们会成为更多司机更容易的选择。也许您想等到这一点。或许，出于对环境的考虑，您想现在就购买。无论您的选择是什么，您现在都可以采取一些行动来提高驾驶的可持续性：考虑每次旅程：您需要开车去当地的商店还是去学校跑步？如果可以步行出行，这可能会对您的整体碳足迹产生积极影响。汽车共享：在可能的情况下，考虑提供或接受搭便车。即使只有您和另一个人，也能将旅程的排放量减少一半。注意重量您的车辆：考虑您的车内携带了多少东西以及是否有必要。额外的重量意味着您将使用更多的燃料或能量。调整您的驾驶：以 50 英里/小时的三档行驶不仅对汽车的性能很糟糕，而且是另一种燃料浪费。不要等到您听到引擎努力升档的声音。保养您的汽车：保养您的汽车将确保其高效运行。轮胎压力和状况尤为重要，因为充气不足的轮胎会消耗更多燃料。Autotrader 提供的文章在这里阅读更多关于可持续性的故事。
