MINI Oxford：德国对“英国制造”的承诺

位于牛津的 MINI 工厂是劳动密集型装配线和机器人主导的车身修理厂的迷人组合。在英国退欧、工业 4.0 和技能短缺的时代，它是宝马拥有的工厂。 Matt Pulzer 与位于考利的 MINI Oxford 工厂装配总监 Gun​​ther Boehner 坐下来讨论了新的电动 MINI 以及更广泛的英国汽车行业面临的问题。车身修理厂的机器人焊接——图片由 MINI Oxford 友情提供 这是一家令人印象深刻的工厂，但环顾四周，实际上是你的办公室，我注意到绝对没有迹象表明与拥有 MINI 的著名集团——宝马有联系。这背后的想法是什么？这说明了宝马如何看待MINI？ Gunther Boehner：MINI是一个年轻品牌，我们必须保留它独特的味道，但毫无疑问，MINI属于BMW集团。我们使用相同的平台，许多相同的部分作为宝马和我们有相同的培训课程。我们作为一个团队一起工作，抛开语言不谈，工人可以很容易地在这里或例如在巴伐利亚的 Dingolfing 受雇。但是，我们知道 BMW 客户与 MINI 客户有很大不同，因此我们必须给他们一些不同的和这反映在你在这里看到的东西上。抛开品牌并在引擎盖下看，就工程而言，MINI 是 BMW，有多少 MINI 是在英国制造的？绝对 - 我们使用与一些宝马，我们使用其他通用平台。就连开发工程师都在BMW和MINI上并行工作，所以MINI绝对是BMW的产品。当然MINI的驾驶体验是故意和BMW不一样的——更动手，但它是BMW的产品。本文首发在 11 月号的制造商杂志上。要订阅，请单击此处。大约 60% 的汽车来自欧盟。本地含量为 m主要是组件部件，如前端、座椅在班伯里本地生产，发动机则来自伯明翰的哈姆斯大厅。事实上，除了中国之外，伯明翰的宝马发动机工厂出口到德国和所有其他宝马工厂。我们有一个“生产跟随市场”的战略。因此，我们这里的 MINI 工厂需要大量发动机——去年超过 200,000 台。这是一个巨大的数量，因此对伯明翰制造的 BMW/MINI 发动机的需求很高。 Gunther Boehner，组装总监，MINI Oxford——图片由 Matt Pulzer 提供。 MINI 是否与牛津大学或任何工业研究中心（如剑桥制造研究所）合作？我们与全国许多大学合作——在牛津，我们与牛津布鲁克斯大学有良好的联系，包括通过我们的学徒计划。他们中的许多人都这样做与学徒制同步的学位。因此，他们将完成为期三到四年的 BMW 学徒制并获得学位，这是一个非常特殊的组合。我们有大约 100 名学徒，从工程到 IT 和物流，当然还有维修等动手工作.这是一个非常成功的计划，并且大部分都在当地接受，大部分招聘都来自 50 英里以内。他们接受优质教育并定期赢得奖品。事实上，你可以说这不仅仅是一个 MINI 工厂，还是一个卓越的教育中心。当前所有汽车制造商面临的最大问题之一就是电气化；美国人和中国人真的开始认真对待这项技术了。随着最近发布的电动 MINI，是什么推动 MINI 走向电气化？这绝对是市场的推动力。宝马凭借电动 i3 和 i8 汽车取得了巨大成功，市场需要更多。我们在慕尼黑制造了第一批原型车，MINI concept vehicle——一款纯电动汽车——于2017年9月在法兰克福车展上亮相，我们定下了2019年正式发布的目标。电机和电池从哪里来，BMW/MINI公布了汽车的数据最重要的范围？最初，电机和电池将从丁戈尔芬（巴伐利亚）采购，这是宝马这些技术的能力中心所在的地方。现在引用范围数字还为时过早，因为我们仍在深入试验，确定可以实现什么。但是，我可以告诉你，它绝对不会比我们的竞争对手差；否则，它就没有意义。它可以与 Tesla X 或类似的大型电动汽车相提并论吗？可能不是，因为它的大小完全不同；但与其他小型车相比，它将在同类产品中名列前茅。尽管广泛存在在车身修理厂使用机器人，装配线上挤满了工人——图片由 MINI Oxford 提供。 MINI Oxford 对电动 MINI 有何贡献？我们，在牛津，是 MINI 的生产专家，我们派我们的工人去慕尼黑帮助设计工程师——他们不是生产专家——为这款车找到一些非常精益的解决方案。他们的工作非常出色，给宝马留下了深刻的印象。得到的回应是，‘哇，牛津大学竟然能做出奇特的事情，难以置信！我们不必花费数亿欧元的流水线投资来实施新模型。他们可以将它整合到现有生产线中。“这意味着当我们开始制造电动 MINI 时，它只是一个选项——一个很大的选项——而不是需要自己生产线的全新汽车。我们可以运行它通过目前的线路，我们将安装电动机，而不是安装燃油发动机；我们不安装水箱，而是安装电池；我们不是安装燃油管，而是安装电缆……等等。牛津的贡献对于确保在牛津制造它至关重要。您生产线上的每台 MINI 都是定制的，而且您有一个复杂的供应链——工业 4.0 一定是天赐之物。 MINI 如何实施这种最新的制造方法？在任何地方，工业 4.0 仍处于起步阶段，我们不能将引入机器人和大数据与“工业 4.0”混为一谈。不仅如此——工业 4.0 一方面是数据与机器人解决方案之间的交互，另一方面是人类之间的交互。例如，大多数机器人必须被围起来以防止人类访问。如果你想对机器人做些什么，那么你必须关闭它们的电源，因为如果它们击中你，你可能会被杀死。但是，工业 4.0 将带来全新的可能性。您可以与机器人互动t，你可以和机器人手拉手一起工作，这是我们在牛津的线上开始推出的用于小型装配工作的东西。许多业内人士的误解是，首先你需要精简，你需要让你的流程精益，然后你可以继续数字化和工业 4.0。如果你有糟糕的、浪费的流程并且你将它们数字化，那么你所做的就是让一个糟糕的流程变得更加复杂。这就是为什么我们的方法是首先优化流程，只有这样，如果工业 4.0 可以帮助它变得更好——更精简和更高效——我们才会使用它。每 68 秒就会有一辆新 MINI 下线——图片由 MINI Oxford 提供。那么，它是如何在 MINI Oxford 中使用的呢？首先，我们在车间使用它来帮助处理复杂而艰巨流程的人员。例如铆接；过去，人们抱怨他们不得不使用沉重、困难的极易使用的铆钉手枪，但现在机器人可以完成这项工作。更复杂的任务，例如安装索环，必须由人类完成。我不知道三、四、五年后我们会在哪里，但目前机器人只能完成最简单的人类任务，而更复杂的操作仍然需要人来完成。从广义上讲，这就是为什么装配线总是挤满了人，但车身和油漆车间主要是机器人。记住，机器人是愚蠢的——它们只会按照你告诉它们的方式去做。人类要聪明得多，也更微妙。如果你有一块金属需要一个索环，但它偏离直线一毫米，那么机器人就会失败——它没有眼睛。对于人类来说，纠正这种错误是第二天性。是的，你可以有机器人的检测系统，但是编程时间和训练周期会变得很长。也许，未来，情况会有所不同，但目前我们的策略是让流程精益化，whh我们有一些非常简单但对体力有挑战性的任务，我们让机器人去做，把更复杂的工作留给人类。其次，有维护。我们主要与大数据打交道——一个可以收集信息并告诉我们如何避免生产线停机时间的大脑。第三，对质量和总体组织的支持。例如，大数据管理可以让您预测：“小心！”，一辆具有特定选项的汽车正在下线，因此请准备好拥有合适的零件或额外的人员。MINI 的工业 4.0 解决方案是内部的吗？ MINI 还是更大的 BMW 方法的一部分？两者——我们在一个网络中工作，与其他工厂不断交换数据，因为我们是 BMW 家族的一部分。当我们在一个工厂有一个解决方案时，我们可以复制它并将其推广到其他工厂。但我们这里确实有非常聪明的工人，他们生产出奇妙的解决方案，并从牛津转移到其他工厂。英国汽车行业必须找到新的方式来生产新车型并保持竞争力——图片由 MINI Oxford 提供。你在 MINI Oxford 已经快四年了。您如何看待英国汽车业的未来？如果英国汽车业保持灵活性，那么就有很好的机会。它必须找到生产新模型并具有竞争力的方法；灵活应对客户的新变体需求。我真的不认为英国与其他国家/地区之间存在很大差距。我们在西欧制造，所以我总是对我的员工——不仅在这里，而且在德国——说的是，劳动力比东欧和中国的成本更高。我们的成本越高，我们必须提高效率是，我们必须做得越好，我们必须越灵活。质量和灵活性是西欧的一大优势汽车工业很发达，在我看来，英国汽车制造业不乏机会。如果你展望未来，你认为英国汽车工业最需要注意的事情是什么？问题？我必须找到合适的词。或许，对该行业以及整个行业缺乏关注。有趣的是，当我与年轻人和邻居交谈时，我可以看到人们倾向于金融、银行和医药——而不是工业。就好像这个行业有点“味道”……对脏手工作的错误看法。对我来说，这个行业面临的最大挑战是缺乏具备发展该行业所需的正确技能的人才。如果我能解决一个问题，那么英国制造业的首要任务就是让更多的人在工程学上做学徒和学位。如果你和慕尼黑的邻居、他们的孩子交谈，你会得到 sa我回答？有点不同。我们确实倾向于多一点技术前景，但这种情况在德国也正在消退。我们面临着类似的问题，如果你检查一下学校正在学习的内容，那么像数学、物理和化学这样的科目比过去几年都下降了。所以总的来说，我的印象是我们并没有什么不同。该工厂已开始引进可以与人类一起安全工作的小型机器人——图片由 MINI Oxford 提供。听到 MINI Oxford 将生产电动 MINI 非常令人鼓舞，但英国退欧会是一个挑战吗？我是 MINI 工厂装配总监，不是 BMW 战略家，但我可以这么说。我们希望为所有可能发生的情况做好准备，我们不会只是等待，看看 2019 年 3 月会发生什么。我们会尽我们所能做好准备——我们不想要任何惊喜，我们会创造一个盒子针对不同场景的解决方案随着谈判的进展。目前，MINI 中 90% 的零部件无需经过关税程序；因此，很容易将零件运进来并运出汽车。这显然是一个优势，但这不仅仅是金钱（关税）的问题，它也是关税背后的程序。一旦你有文书工作要做，你需要有更高的库存水平，因为它需要时间来完成官僚。这只是一个例子，我们继续关注这些细节非常重要。根据您的个人经验，在英国工厂担任德国工程师是什么感觉？优点是什么，挑战是什么？真正的挑战是足球！除此之外，我真正喜欢这里的是力量和激情，以及以积极的方式改变事物的意愿。我可能会发现在德国工厂“改变”有点困难。因为在那里，一旦一个过程成功了，态度就是，“我们成功了，为什么要改变？”。但在这里，有一种开放的态度，‘是的，让我们变得更好’，这是非常棒的见证。这就是我们在英国牛津取得成功的原因。