竞相拯救弗格森海军陆战队

在船东 Clyde Blowers 表示与苏格兰政府的纠纷意味着他们将不得不关闭业务之后，拯救 Clyde 上最后一家商业造船厂 Ferguson Marine 的竞赛正在进行。尼克·彼得斯报道。今年 2 月，我访问了 Ferguson Marine，采访了 Jim McColl，这位商人的 Clyde Blowers Capital 私募股权公司于 2014 年收购了 Ferguson Marine，使其退出管理。他这样做总是有一丝浪漫色彩。麦科尔在 1960 年代曾是克莱德赛德院子里的一名工程学徒，所以如果怀旧情绪影响了这笔交易，他可能会被原谅，但他坚持认为他这样做是出于合理的商业原因，而不是出于感情。在苏格兰建造船只的生意。为群岛服务的渡轮船队陈旧且维修状况不佳，不可靠的渡轮服务给旅游业带来的风险是真实存在的。此外，目前的船队是拼凑而成的由不同公司制造的大大小小的船舶，几乎没有共同的技术标准。因此，弗格森处于有利地位，可以成为苏格兰国有公司 Caledonian Maritime Assets Ltd (CMAL) 的主要合作伙伴拥有该国的 36 个渡口和港口。 （CMAL 将船只租赁给运营它们的 CalMac Ferries Ltd.。）毕竟，所有渡轮最终在模块化平台上运行将是一个巨大的优势——最终由可再生资源产生的氢提供动力，而且长期——定期维护合同对弗格森很有帮助。CMAL 以价值 9700 万英镑的固定价格合同订购了两艘新的双燃料渡轮（柴油和液化天然气），未来看起来很美好。然而，当弗格森说时，一切都开始出错了, CMAL 开始要求更改规格，价格增加了 6100 万英镑。规格变更导致延误：第一艘船 MV Glen Sannox 原定于 2018 年下水。它不太可能在 2020 年之前完工。处于争议中心的两艘渡轮中的第一艘——MV Glen Sannox——于 2017 年下水。当我们交谈时，Jim McColl 坚持认为问题是由代表 CMAL 的规范蠕变引起的，a问题变得更加尖锐，因为这些渡轮是一流的原型，而 CMAL 在设计上所做的工作不足。“通常在工程项目中，您会进行设计开发阶段来定义规范，”他告诉我，“很明显，在规范出来之前，它没有详细地完成它应该完成的。“我们看到现在正在引入许多变化，我们被迫进行数百次变化实施，当然我们正在这样做，因为我们将在这里建造两艘非常好的船只，但成本很高需要更多的钱，到目前为止，CMAL 不想与我们互动讨论这个问题。”Ferguson Marine 说 CMAL 已经改变了它想要的座位数量，需要移动 11 个结构支柱。该公司表示，CMAL 还要求将装载 LNG 燃料的位置从船中部移至尾部。这需要穿过舱壁并将低温管道穿过容器的复杂部分。有一次，球鼻弓不得不更换。CMAL 一直声称它要求的任何更改都在合同范围内。对峙现在已经达到了一个点，超过这个点很难看到任何人毫发无损地逃脱。执政的苏格兰民族党正在考虑国有化，这将要求它补偿弗格森。该公司上周宣布破产管理，这将意味着麦科尔最初在船厂的 2500 万英镑资本投资损失以及渡轮合同产生的损失。麦科尔说我政府试图接管该项目——以及公司——所花费的成本远远超过补偿弗格森的损失。（苏格兰政府还向弗格森提供了 4500 万英镑的现金和资本支出贷款。）虽然吉姆·麦科尔认为他站在他这一边，对合同的独立审查广泛支持 CMAL 的案例。虽然这可能会加强政府的立场，但事实是，如果船厂确实倒塌，他们将无法免受声誉和财务损失，所以有一个双方继续谈判的动力，尽管到目前为止，爱丁堡拒绝了 Jim McColl 关于政府入股公司的要求。

英国能否维持造船业？应该吗？

Jim McColl 最喜欢的原因之一是英国没有国家投资银行可以帮助像 Ferguson 这样的公司吸引造船合同。目前，像 Ferguson 这样的公司必须有足够的资金在银行存入现金以提供 80% 的现金退款担保，如果出现任何问题，该担保将补偿购买者。在其他国家，例如德国和波兰，此类担保由政府支持的投资银行提供资金。这些实体因为在商业市场上出售债券而避开了欧盟国家援助法规。麦科尔认为政府应该将英国商业银行发展成为一家成熟的国家投资银行。这引出了一个问题，即建造大船是否是我们应该做的去年，BAE Systems 赢得了 10 亿英镑的合同，为澳大利亚海军建造 9 艘护卫舰，预计终身合同价值超过 300 亿英镑。随之而来的是这些船只正在澳大利亚建造，并指责 BAE 出口工作。该交易的支持者表示，船只的最高附加值组件是我们英国擅长的 - 设计和高价值电子制造和电子与船体和基础设施形成对比，后者产生的价值最少。