TfL 和西门子交通推出新的皮卡迪利线地铁列车设计
伦敦交通局 (TfL) 和西门子交通公布了皮卡迪利线新一代地铁列车的详细设计，该列车将很快投入生产，以取代现有的 1970 年代车队。目前在该线路上运行的列车变得越来越不可靠且维护成本越来越高，并且在更换时将使用 50 年。尽管冠状病毒大流行对其财务造成了毁灭性影响，但伦敦交通局仍在继续更换这些资产，这意味着从 2025 年开始，新的宽敞“Inspiro London”列车将为皮卡迪利线上的客户提供服务，面向未来以确保它们适用随着新列车引入皮卡迪利线，现有车队将逐渐退出客运服务，高峰时段的列车班次将从 2027 年年中起从每小时 24 班增加到 27 班。这是在最繁忙的时间每 135 秒一班火车，代表高峰期服务能力增加 23%。新皮卡迪利线地铁列车内部。图片由 Siemens Mobility 提供 最先进的地铁将显着改善数百万客户的体验，更宽的车门和更长的步行式空调车厢可带来更舒适的旅程。新列车优化了空间，使其载客量增加了 10%，并且比现有设计轻得多，这意味着能源效率提高了，对轨道的损坏也减少了。这是通过使用创新的铰接式设计实现的，这意味着更少的转向架（结构每辆全长列车都需要包含车轮、电机和悬架来支撑和驱动列车）。这提供了乘坐更平稳的额外好处。
设计时考虑了可持续性
新列车的设计也考虑了可持续性。它们具有 95% 的可恢复性，还提供再生制动能力，cutt前沿牵引系统、贯穿始终的 LED 照明和先进的能源管理。这意味着与现有车队相比，能源消耗减少了 20%。更长、更宽敞的空调列车将完全通过，提高可达性，并确保客户可以轻松移动到列车更安静的区域。火车设计是根据 TfL 的独立残疾人咨询小组 (IDAG) 和 TfL 无障碍论坛的定期反馈开发的。伦敦市长 Sadiq Khan 说：“这些急需的新火车将是我们城市向前迈出的一大步, 提高皮卡迪利线上的频率、可靠性和容量。地铁的持续现代化——在过去二十年中经历了转型——是我的交通战略的关键部分，旨在使伦敦成为一个更环保、更实惠、更方便的地方。但我们需要投资来继续这项工作。我会继续游说政府提供为 TfL 提供长期、可行的融资模式，这将使我们能够对网络老化的基础设施进行更多升级，促进我们的经济发展，并为伦敦和更广泛的国家带来绿色复苏。”对 TfL 的投资如何成为对英国经济的投资，用于改善伦敦地铁的每英镑投资中有 55 便士用于伦敦以外的地方。新列车车队的 50% 将在东约克郡的古尔建造，雇佣多达 700 名工程和制造人员，250 名在施工阶段，1,700 名在更广泛的供应链中。上个月，西门子交通宣布与英国供应商签订 5000 万英镑的相关合同，其中包括一些火车部件。其中包括为总部位于约克郡的 LPA Lighting 提供火车内部照明的近 600 万英镑合同，以及为总部位于米德兰兹的供应商 Baker Bellfield 提供驾驶室隔墙和为驾驶员座椅脚踏板提供 I M Kelly 的合同。他订购新的皮卡迪利线列车，连同对信号的进一步投资（尚未获得资金），将在首都支持 25,000 个新工作岗位，并通过西门子交通创建的学徒名额支持下一代运输工人、TfL 和更广泛的供应链。“对首都的提振”
伦敦地铁董事总经理 Andy Lord 说：“引进新的、急需的现代和可靠的皮卡迪利线上的火车，以及它们将提供的运力，将推动首都的发展。我们很高兴我们对新列车的投资正在帮助英国经济并协助从大流行中复苏，我们期待在未来几年看到它们在网络上的应用。持续的长期投资将使我们能够随着时间的推移引入更多现代化列车，以取代其他老化的车队以及新的信号，改善乘客的旅程数以百万计的地铁客户并降低地铁运营成本。它们更轻、更环保、面向未来，使用寿命更长。但好处不仅限于伦敦。建造新火车会为英国创造新的就业机会和广泛的供应链机会。在行动中升级的一个很好的例子。”TfL 仍然致力于升级其网络，作为其支持英国复苏的更广泛计划的一部分。 Bakerloo、Central 和 Waterloo & City 线的新列车计划仍处于“准备就绪”状态，如果与政府达成长期融资协议，该计划可能会迅速取得进展。TfL 具有独特的优势，可以帮助推动伦敦实现强大而有弹性的未来政府明确的方向是建设一个更有效率、生产力和可持续发展的城市——但它是depe为实现这一目标而进行投资。作为其目前正在与政府讨论的财务可持续性计划的一部分，伦敦交通局要求在 2023 年至 2030 年期间每年提供 16 亿英镑的资本资金，以支持一种减少对票价收入依赖的新融资模式。这笔资本资金将带来改进，例如最先进的火车和信号——这是实现市长 80% 的出行由公共交通、步行和自行车出行的目标的最大贡献者——并支持市长的雄心壮志到 2030 年伦敦将实现碳中和。* 标题图片由 Siemens Mobility 提供
