增材制造是解决航空航天业过时问题的答案吗？

过时是技术进步不可避免的副产品，但对于航空航天等受到高度监管的行业，由于合规性问题导致难以采购替代组件，因此过时可能会带来巨大问题。然而，随着增材制造 (AM) 的发展，许多人想知道 3D 打印组件是否可以提供解决方案。在本文中，EU Automation 的 EMEA 负责人 Neil Ballinger 讨论了使用增材制造来管理航空航天业的过时问题。航空航天和国防工业是最早采用增材技术的行业之一——由于增材制造的众多应用，该行业成为市场最大的参与者之一，2020 年贡献了 35.8 亿美元。随着对飞机发动机轻量化部件的需求不断增长， 3D 打印为航空航天业提供了许多好处，例如可以打印各种金属粉末以创建空心和复杂的设计。比得益于这些创新，增材制造正在通过减轻重量和消除设计限制来改变航空制造业，从而降低成本、碳排放和开发时间。鉴于这些好处，许多人想知道它是否也可以提供过时的解决方案。在高度监管的行业中运营的利益相关者，升级到更新的组件意味着文书工作和繁文tape节的领域，特别热衷于探索这种可能性。例如，包括美国和瑞士政府在内的几个国家当局已经制定了研究计划，以调查增材制造在解决国防过时问题方面的潜力。尽管结果令人鼓舞，但仍然存在严重的技术和官僚挑战。

版权和法规

航空航天工业中的大多数部件都有数十年的生命周期。然而，这些系统中使用的内部组件，如半导体和电子板，寿命要短得多周期。对于这些零件，航空航天制造商可能会遇到采购困难，尤其是在供应短缺的情况下需求增加。实施 AM 可能会有所帮助，但使用原始设备制造商 (OEM) 设计的 3D 打印部件会引发版权问题。版权和知识产权声明可能会阻止航空航天业在 AM 用于淘汰方面取得进展。然而，欧盟和美国推出的新立法可能很快会解决这个问题，因为这些国家正在推动变得更加注重维修。该行业将面临的另一个挑战是增材制造组件是否会被视为可用于航空航天和国防目的。由于标准和法规的限制，这些组件需要通过严格的测试协议和认证，以确保组件的安全性、可重复性和一致性。在这方面取得了一些进展，例如用于 AM 的制造执行系统 ​​(MES) 软件使 aerospa 成为可能ce 制造商增加对 AS9100 等法规的遵守。但是，在 AM 成功管理过时之前仍有许多障碍需要克服，这使得这种方法暂时不方便。这就是为什么航空航天制造商现在可能希望采用传统方式，实施良好的报废管理计划并与专业零件供应商（如 EU Automation）联系以帮助采购过时零件。