现在是走出去的激动人心的时刻，这不仅仅是因为 COVID-19 大流行正在减弱。我每天在 90 号州际公路上看到的创新融合也让我感到鼓舞。有史以来最安全、技术最先进的乘用车可灵活进出交通，改变了我们对交通及其在日常生活中的作用的看法。
在工程创新的海洋中，在油漆之下，动态变化正在进行中。每年售出超过 100 万辆铝密集型汽车，越来越多的汽车提供混合动力和电动车型，包括美国最耐用的皮卡车和 SUV。到 2020 年，超过 30 个汽车平台的铝含量均超过 500 磅。
消费者和政府希望以实惠的价格提供更安全、更环保的交通选择，并要求采用既耐用又耐用的设计方法重量轻, 高价值材料。当汽车制造商寻找这些解决方案时，您可以打赌他们正在转向铝。
引领未来
拜登总统将美国定位为电动汽车 (EV) 制造领域的全球领导者的目标很明确。作为一个国家，美国电动汽车市场落后于其他发达国家。然而，近年来的增长预示着所有人的绿色未来。根据 Pew Research 的最新数据，去年美国注册了近 180 万辆电动汽车，而 2016 年还不到 30 万辆。预计未来的电动汽车将依靠铝制架构来实现安全性、价值和性能。
DuckerFrontier 估计，到 2026 年，该行业每辆车的铝用量 (PPV) 将达到 514 磅，到 2030 年，预计将达到 570 PPV。虽然汽车铝的使用量已经创下历史新高，但到 2030 年这一 24% 的增长将在很大程度上归因于电动动力总成和 BEV 平台的预期冲击。作为日随着电动汽车进入展厅，我们将看到越来越多的铝挤压件和高压铝压铸件在电池外壳、电机外壳和车身结构部件等应用中的使用，以及白车身和关闭部件。
制定既定路线
使用铝材设计可持续发展的车辆有助于运输行业支持脱碳。铝生产商与领先的汽车制造商合作，正在实施闭环回收系统，使原始设备制造商能够利用无限可再生的再生铝供应，并在其汽车设计中使用更多的回收成分。闭环回收不仅减少了制造运营和产品对环境的影响，而且还为汽车制造商提供了供应链安全。
尽管报废 (EOL) 车辆中的铝已经在根据 95% 的比率伍斯特理工学院资源回收和再循环中心，随着越来越多的汽车制造商采用闭环回收，以及作为第一批量产的铝密集型汽车，如福特 F-150 和 Expedition，预计可获得更高水平的再生再生铝，开始达到 EOL。未来十年，即将到来的废铝车身板进入市场，用于新车平台的回收和再利用，这支持了铝行业通过低碳材料解决方案帮助原始设备制造商实现净零碳目标和应对气候变化的承诺。
无处不在的创新
创新主导着通往更绿色、更互联、更自动化和共享移动未来的竞赛。虽然所有材料都将在明天的车辆中融合在一起，但有一点仍然是肯定的：铝仍然是组合中不可或缺的一部分。目前没有其他材料能够提供铝所具有的设计灵活性和可持续性。下一个ti我，你在红绿灯处，环顾四周。虽然用肉眼不容易发现，但铝储量丰富，其持续的市场渗透将为美国消费者带来新一波可持续的移动选择。
Mike Keown 是 Commonwealth Rolled Products 的首席执行官，他负责监督该公司公司的愿景和发展。 Keown 先生还担任铝业协会铝运输集团 (ATG) 的临时主席。
