SMMT：由于消费者坚持使用电动汽车，企业买家在“归零竞赛”中处于领先地位

在新数据显示企业从汽油或柴油转向电动汽车的可能性是消费者的两倍后，汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 呼吁加大对私人零售业电动汽车的支持力度。最新分析显示，2020 年私人买家登记的汽车中只有 4.6% 是电动汽车 (BEV)，而车队和企业的这一比例为 8.7%。随着零售激励措施的削减，行业发出了 2030 年雄心壮志的警告，同时需要 700 个充电点每天安装以支持市场。SMMT 公布了电动革命的蓝图，呼吁所有利益相关者为消费者做更多的事情，重点是激励措施、基础设施和产业转型。保留插电式汽车补贴和提供消费者增值税豁免可以将吸收率提高近三分之二到 2026 年，与目前的预测相比。汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 呼吁加大对 p 的支持新数据显示企业从汽油或柴油转向的可能性是消费者的两倍。SMMT 对 2020 年新车登记的分析表明，只有 4.6% 的私人购买汽车是电池电动汽车（BEV） )——相比之下，企业和大型车队的这一比例为 8.7%。 2020 年，消费者总共注册了 34,324 辆 BEV，而公司注册量为 73,881 辆。作为回应，SMMT 公布了一个蓝图，以提高零售业的吸收率——呼吁政府和利益相关者优先考虑通过更公平的激励措施来克服消费者的担忧，并承诺大幅扩大公共充电基础设施。 SMMT 在其首次致力于电气化的会议上召集行业和政府利益相关者时发出了这一呼吁。在 2030 年逐步淘汰新的纯汽油和柴油汽车和货车销售之前，制造商已投资数十亿美元用于新技术，现在使用插件帐户预计四分之一的新车型可用——十分之一的车型完全由电力驱动。新数据显示，企业从汽油或柴油转向电动汽车的可能性是消费者的两倍。但是，由于对负担能力的担忧，消费者的接受度仍然很低、充电点可用性和基础设施可靠性。大约三分之一的家庭没有专用的路外停车位，这使他们过分依赖公共充电站——其中大约十分之一的家庭在任何时候都出现故障。企业和公司的汽车司机目前获得了更强大、更持久的动力与消费者相比，通过降低购买税和财政激励措施。然而，上周两者都感受到了插电式汽车补助金 (PiCG) 的削减，其影响将使每辆 35,000 英镑以下的 BEV 的成本增加 500 英镑，而成本超过 35,000 英镑的 BEV 的成本将增加 3,000 英镑，因为在 tha 期间从电动汽车中取消了补助金价格。相比之下，德国的私人买家购买新 BEV 可获得 9,000 欧元的补助，而荷兰司机无需为购买 BEV 支付增值税，相当于节省了约六分之一的购买成本。SMMT 估计，维护 PiCG 和类似地免除消费电子与目前的预测相比，到 2026 年，通过增值税购买车辆的人数将增加近三分之二。鉴于目前的预测表明，如果可能的话，大多数司机会选择在家为车辆充电，SMMT 还估计需要大约 2.3 m 公共充电点到 2030 年投入使用，以提供足够的覆盖范围并解决里程焦虑——这意味着在本十年结束之前，每天必须安装 700 多个新充电点。相比之下，目前的安装率约为每天 42 辆。 SMMT 首席执行官迈克霍伊斯表示：这是一场主要针对车队而非家庭的电动革命。制造商致力于为消费者降低成本，并提供尽可能广泛的零排放车辆选择，未来还会有更多。然而，为了在 2030 年之前实现所有人都能负担得起、可以实现和使用的电动革命，政府和其他利益相关者必须将普通司机置于政策和规划的核心位置。我们需要吸引消费者的激励措施、稳健的基础设施和提供保证的充电站，这样每个人都可以实现零排放出行，无论收入或地点如何。 “当每个市场都在争夺这些新技术时，一项明确的协作战略将确保英国仍然是制造和销售电动汽车的有吸引力的地方，从而帮助我们实现净零目标。”了解有关 SMMT 愿景的更多信息在这个 bluepr 中进行电动汽车革命int.*所有图片均由 SMMT 提供