密歇根州安阿伯市——由于制造模具、模具、夹具、夹具和其他工具的劳动力短缺，汽车行业在推出新车型方面受到限制，这将是下个月会议的重点。
该行业面临着新车型和汽车材料的激增。模型越多，生产零件所需的工具就越多。它还需要工具来使用越来越多的材料生产零件，例如高强度钢、铝和复合材料。这增加了工具的复杂性。
随着经验丰富的工具制造商开始退休，所有这些都发生在技能短缺的情况下。汽车研究中心（CAR；密歇根州安娜堡）估计，在未来五到七年内，某些公司多达 75% 的现有工具和模具工人可能会退休。因此，汽车制造商可能无法将新车推向市场。
“一家汽车制造商打电话给我们说我们遇到了危机，&rdq哦； CAR 总裁兼首席执行官 Jay Baron 说。
CAR 组织了将于 4 月 24 日至 25 日在密歇根州大急流城举行的 T3 制造峰会。该聚会旨在激发汽车制造商、独立工具商店和公共机构之间的头脑风暴。会议赞助商包括五家汽车制造商：通用汽车公司、福特汽车公司、FCA US、丰田汽车公司和本田汽车公司。
“这是整个汽车行业面临的制造问题，”Baron 说。 “业界知道我们不能一次只做一家公司。”
更快地重新设计
该行业对工具的需求部分是因为汽车制造商正在更快地重新设计汽车和卡车更快地“更新”或中期变化，以响应客户需求。汽车制造商也在生产“多材料”汽车以减轻重量，提高燃油效率以满足监管要求。
钢铁一直是汽车和卡车的主要材料。现在有各种等级的高强度钢（强度高于传统钢，因此需要的金属更少）以及铝和复合材料的使用增加。除其他外，这会影响工具的磨损。
然后是劳动力问题。过去，汽车厂有各种各样的工作分类。汽车厂工人的目标是晋升到高薪技术工种职位。在过去的三十年里，汽车制造商减少了分类的数量。通用、福特和FCA（前克莱斯勒）在与美国汽车工人联合会的劳资谈判中就是这样做的。
在过去，一个汽车工人可能需要10年的时间才能成为工具，然后死去制造商，CAR 的男爵说。 “在这 10 年的时间里，我们不再吸引任何人。”
此外，通用汽车、福特汽车和 FCA 裁员，因为他们在 2007 年金融危机和2008.
‘限制因素”
“十年前，我们尽可能多地裁员，”CAR 的工业、劳工和经济小组主任 Kristin Dziczek 说。 “没有人考虑过五年。没有人考虑经济衰退“另一边”的增长。
现在，“总统正在寻求将更多制造业带到美国，”Dziczek 说，他指的是唐纳德·特朗普总统。 “工具是一个限制因素。”
Dziczek 说，汽车制造商和独立商店都需要培养年轻工人的技能，并且需要采取长期的方法。
“我们将在经济低迷时期做到这一点，”她指的是下一次汽车衰退。 “我们将不得不通过人口浪潮来做到这一点。”
