商业航空可能一直处于停滞状态，只有时间才能证明其增长是否已完全停滞。民航史上的“最严重危机”。空中客车公司首席执行官纪尧姆·福里在 2020 年（虚拟）范堡罗国际航展开幕当天就是这样描述 COVID-19 的。 -世界机队停飞的短期、直接情况”，以至于“航空公司不得不适应这种持续数月甚至数年的情况。”Faury 认为，COVID-19 的影响可能会影响到未来三到五年，甚至更多。我在研究此功能时采访过的主要是中小型企业的供应商表达了稍微乐观的时间表——他们中的大多数都准备好迎接 2020 年和 2021 年的持续动荡，wi预计 2022 年及以后的飞行将更加顺畅。正如米德兰航空航天联盟 (MAA) 首席执行官安德鲁·梅尔 (Andrew Mair) 告诉我的那样； “现实的观点是，就飞机和发动机项目而言，你将在 2020 年下半年遇到相当大的低谷，届时库存将减少——有趣的是，库存通常是为了应对英国退欧而增加的。”随后将在 2021 年晚些时候恢复活动，一旦全球流行病的形式以及航空旅行返回方面的情况变得明朗，公司将希望率先走出大门。”很明显，接下来的 12 -18 个月对 OEM 和供应商都至关重要。那么，今天的企业正在采取哪些行动？
迎风而上
多元化和投资似乎是最常采用的两种战略。总部位于伯明翰的 AE Aerospace 是一家高质量精密加工部件供应商到航空航天和先进工程市场。几年前决定增加其国防和公务机订单，这意味着尽管该业务今年不太可能实现增长，但不应像其他业务那样受到严重影响。数据显示，2019 年，英国航空航天部门做出了贡献：
总经理 Peter Bruch 告诉我，AE 航空航天公司打算以更强大的地位走出这场危机，并能够利用现有的机会，无论它们是什么。“我们今年继续投资于新设备、软件、我们的网络、培训和学徒制。我们已将我们的业务重组为以客户为中心的团队，并提拔或招聘合适的人员以增强我们的项目管理能力并更好地支持我们的客户。“我们是第一家获得 BEIS 批准的‘SC21 C&G’资金的公司，这将9 月推出。这个为期两年的供应链计划将提高我们的能力竞争力并加速我们的增长。“我们还开始制定新的五年计划，其中包括开拓新市场和增加出口，这两者都将利用我们以高价值、小批量而闻名的复杂零件。”Produmax是响应政府的援助呼吁转而生产医疗部件的众多航空航天供应商之一。根据其财务报告，这种敏捷性的展示激发了这家总部位于希普利的精密工程专家将其产品组合多元化到国防和能源领域导演 Mandy Ridyard。本文首次发表于 The Manufacturer 的 7 月/8 月号。单击此处订阅
Aero Services Global 是一家耗资 4300 万英镑的重要航空航天供应商，在投资新技术方面有着悠久的历史，这些新技术使该集团能够加快其核心市场的创新并探索其他领域的机会。在过去的两个月中， 群组已在其迄今为止最大的五轴铣床上投资超过 100 万英镑，并完成了对总部位于威勒尔的 AMF Precision Engineering 的收购，进一步提升了其长床身加工能力，并提供了进入国防和医疗领域的新机遇。在该集团获得 3100 万英镑的融资计划以支持其雄心勃勃的三年增长计划几周后，就进行了投资。董事总经理西蒙韦斯顿向我解释说：“我相信我们会从大流行中变得更强大，在某些情况下，处于更好的位置，可以在供应链中向上移动，直接为民用航空航天和国防领域的主要领域生产零部件和工具。”图片由 Anugrah Lohiya 提供晴朗的天空
这种对组织投资似乎反映在政府对国家的雄心壮志中，特别是围绕所谓的“绿色复苏”。7 月，拨款总额为 4 亿英镑 – 马tch-由政府和行业资助并通过航空航天技术研究所 (ATI) 交付 - 由商务部长 Alok Sharma 宣布资助尖端研究项目。接受投资的项目包括高性能发动机的开发（由 Rolls- 领导）罗伊斯）；新机翼设计（由空客主导）；超轻材料（由 Williams Advanced Engineering 牵头）和节能电子元件（由 Safran Electrical & Power 牵头）。最近宣布的旨在开发零碳排放飞机的“FlyZero”计划是一个更明确的指标威斯敏斯特对英国“在绿色航空领域引领世界”的雄心壮志。图片由 Depositphotos 提供，FlyZero 公告是在由行业、政府和环境代表组成的类似名称的 Jet Zero 委员会成立之后发布的。该委员会有些乐观的目标是证明——在一个基因内配给——跨越大西洋的净零排放客运航班是可能的。业界更务实的观点是，航空业的未来在于低排放而不是零排放，大部分努力都集中在生产混合动力电动飞机上。尽管如此，三人组ADS 贸易机构负责人保罗·埃弗里特 (Paul Everitt) 对公告表示欢迎，他告诉我，“我们必须继续投资于技术，并使英国成为航空脱碳领域的领导者。”在竞争激烈的国际行业中，即使度过了这个困难时期，我们也必须继续投资。工业界倡导绿色复苏，这对于保护高价值、高技能的工作以及确保航空航天研发中的重要工作能够继续进行至关重要。” （Rolls-Royce 和 Airbus）相对新来者（YASA 和 Electroflight）.图片由 Rolls-Royce 提供 MAA 的 Andrew Mair 告诉我，“短程小型飞机已经开始电动化，这需要不同的动力和推进系统，为供应商提供了大量新机会。”在地平线上今天运营的每个企业都必须应对越来越多的不确定性和对未来缺乏可见性，这些因素对航空航天业的运营商构成了特殊的挑战，这个行业的产品生命周期长，交货期也很长。几乎每个人我谈到管理团队需要在一个不确定的世界中舒适地运营 – COVID-19 是迄今为止对该行业最严重的全球破坏，但这不是第一个，也不会是最后一个。“企业可以安慰一下，世界将再次飞起来，”Meggitt 首席执行官 Tony Wood 在今年的范堡罗航展上宣称。 “毫无疑问，需要全球可持续发展连接世界各地的人、企业和经济体并支撑全球贸易的可靠航空系统。”此外，世界上约 80% 的人口尚未乘坐飞机进行首次飞行，伍德继续说道，随着全球繁荣的持续改善， “航空业有责任提供技术和能力，使之能够在可持续的基础上实现。”图片由 Depositphotos 提供 欧洲、美国和亚洲部分地区的国内航班和一些中程航线已经出现复苏的积极迹象.然而，对长途航班的需求仍然低迷。最终，商业航空的未来取决于乘客出行的意愿和信心。需要向乘客保证，可以采取一切措施保护他们的健康和福祉。而不仅仅是在 38,000 英尺的高空。调查表明，乘客希望在机场和飞行途中得到同样多的保护像在飞机上一样转机。这本身就为制造商提供了一系列新机会，以提供创新的新型“非接触式”解决方案和抗菌材料。总部位于斯塔福德的 Addmaster 只是一个例子。这家为塑料、纸张、纺织、绘画和涂料行业开发性能增强添加剂的开发商目前正在与航空部门合作，以帮助防止细菌和病毒在从飞机座椅、桌子和墙壁到行李手推车和安全托盘的任何物体上传播.“卫生现在是商业思维的前沿和中心，在旅游部门更是如此，公司需要让数百万人放心，他们可以安全飞行，”Addmaster 首席执行官保罗莫里斯说。“我们已经看到了在过去三个月中，对我们的“Biomaster”抗菌技术的咨询量激增，目前正在与许多全球组织进行高级试验，并且新的测试正在每周开始。”好消息是乘客数量开始增加。例如，希思罗机场在 2020 年 4 月接待了 200,000 多人次，5 月上升至 227,000 人次，6 月上升至 350,000 人次。然而，这与 2019 年 7 月 780 万的峰值相比还有很长的路要走，因此至关重要的是，随着乘客数量的持续增长为了增长，因 COVID-19 而实施的新系统和程序不会失败。
