特斯拉的内华达州的超级工厂占地面积为 530 万平方英尺。 （由 EU Automation 提供）Giga Nevada（也称为 Gigafactory 1）拥有 530 万平方英尺的惊人建筑面积和一系列令人印象深刻的尖端生产技术，与其所在的沙漠景观形成鲜明对比位于。从长远来看，其分布在多个楼层的总建筑面积相当于约 90 个足球场——而已建成的部分仅占最终项目的 30%。
然而，这并不是规模本身造成的超级工厂非凡。 Giga Nevada 可以在内部处理电池生产的所有方面，从加工原材料到运输最终产品。实际上，它可以收集最复杂的节点之一的所有节点全球供应链集中在一个屋檐下。
超级工厂也将成为世界上最具可持续性的建筑之一，具有回收旧电池的能力，并计划完全依赖现场太阳能、风能和地热能为其设施提供动力。特斯拉的创始人埃隆·马斯克 (Elon Musk) 坚信规模更大，甚至表示 100 个这样的设施可以为整个世界提供电力，并完成全球从化石能源到可持续能源的转变。
更大，更好吗？更大，更好吗？ h3>
与小型工厂相比，超级工厂有几个优势。它们可以消除复杂供应链的一些风险，从第一天开始就考虑到可持续性，它们通过为成千上万的人创造就业机会来刺激经济增长。
但是，这些设施使线性关系永久化100 多年前福特汽车公司在肉类加工业中引入并大规模应用的制造方法。从这个意义上说，克igafactories 与其他标准制造设施没有什么不同——它们只是大得多。虽然在效率和优化物流方面提供了许多优势，但线性装配模型的灵活性有限。例如，如果要在当前设置中添加一个新站点，则需要停止生产，并且可能需要修改工厂布局。
这就是 Arrival 偏爱敏捷性的原因之一和规模上的创新。事实上，该公司正在投资大量微型工厂，这些小型设施具有灵活的设置，建在靠近最终车辆分发和使用的地方。
设计更小
p>微型工厂的概念最早于 1990 年由日本机械工程师实验室 (MEL) 提出。它通常涉及高度自动化的流程以及设备和系统的小型化，目标是降低成本和节约能源。虽然Arrival 采用了微型工厂的概念，其最终产品并不像理论所暗示的那样小。该公司专门生产在高度自动化的设施中生产的货车和公共汽车，占地约 200,000 平方英尺，车站采用模块化而非线性排列。
这意味着如果他们想增加一个车站，他们可以简单地将其安装在设施中的任何位置，而不会干扰当前设置。工厂经理只需修改软件即可将车辆送至该站点，然后再继续前往下一个站点。
事实上，从这些微型工厂的成功来看，Arrival 在美国的第二家微型工厂将生产两种不同的为美国客户提供各种级别的 EV 厢式货车，该公司在美国的第一家微型工厂用于组装电动巴士。 Arrival 正在为生产中心投资约 4120 万美元，该生产中心每年可组装多达 10,000 辆电动送货车。
Arrival 的车辆可以在微型工厂中制造的原因很简单——它们是在制造过程中设计的。例如，他们没有使用传统的焊接工艺，而是依靠航空航天工业的固定方法，例如粘合剂和机械固定，这使该公司能够完全取消焊接站。
此外，Arrival 还取消了一个汽车制造最关键的步骤之一——喷漆。相反，颜色被模塑到材料本身中，不仅消除了修复划痕等外观损坏的成本，还消除了对油漆车间的需求。
现在确定谁将赢得比赛还为时过早争霸利润丰厚的电动汽车市场，但有一件事是肯定的——Arrival 的小型工厂展示了跳出框框思考的潜力。通过彻底改造汽车制造等既定流程，这家初创公司成功地在由几乎无限现金流的公司主导的格局。
通过比较这两种对立的模型，我们可以得出的另一个结论是，无论规模大小，自动化都是提高效率的关键。例如，对于超级工厂，自动导引车 (AGV) 对于在如此广阔的空间内高效移动材料和成品至关重要。在 Arrival 的微型工厂中，模块化集群（称为单元）包含四个在公司专有软件上运行的机器人，这些机器人可以轻松设置以完成各种任务，并且可以快速重新编程以满足不断变化的生产需求。
无论制造商决定投资大型设施还是更愿意重塑传统流程以提高灵活性和可扩展性，端到端自动化对于简化生产、减少浪费和提高效率至关重要。
