传奇的苏格兰商人吉姆·麦科尔 (Jim McColl) 正在复兴克莱德河的造船业，但他警告说，如果政府无法提供与其他国家/地区的制造商所获得的支持相匹配，未来的成功将是不确定的。特约编辑 Nick Peters 报道。今年 9 月底，Ferguson Marine Engineering Ltd 提前六周将 MV Catriona 交付给其新东家 Clyde Maritime Assets。 MV Catriona 将往返于 Kintyre 半岛的 Claonaig 和阿兰岛的 Lochranza 之间的交叉路口。在这个赤裸裸的事实陈述背后是一个关于信仰、承诺和技术的故事，以及克莱德造船业的救赎，几十年来习惯于合同和工作流向海外船厂。弗格森船厂是最后一个离开的非海军船厂（BAE Systems 在 Govan 和 Scotstoun 运营着两个船厂）。弗格森其实在2014年就倒闭了，却被C罗买断了lyde Blowers Capital，Jim McColl 在过去 20 年中打造的工具，用于投资全球的制造和技术。它让弗格森的员工摆脱了绝望，重新找到了工作。“他们已经得到了报酬，所以他们没有工作，”麦科尔告诉 TM。 “我们基本上成立了一家新公司并重新雇用，所以他们从一开始就非常支持和支持。它使我们能够利用他们的技能和才能，这可能是院子里最重要的组成部分。”
MV Catriona
......传统柴油动力和电动锂离子电池动力的碳混合系统。这艘价值 1230 万英镑的船只是苏格兰政府对 Clyde Maritime Assets Ltd. 的 Clyde and Hebrides Ferry Service 船队的进一步投资，将由 CalMac Ferries Ltd 运营. 这是 Ferguson Marine Engineering Ltd (FMEL) 建造的第一艘船，遵循降低其对 Ferguson Shipbuilders 业务的收购。之前的两艘混合动力船也是在同一个船厂建造的。所有三艘混合动力渡轮——MV HALLAIG、MV LOCHINVAR 和 MV CATRIONA——都设计用于克莱德和赫布里底群岛周围的短途穿越航线。他们的低碳混合动力系统正在减少化石燃料消耗和碳排放，与同尺寸的传统动力船舶相比，燃料消耗最多可减少 38%。燃料消耗的减少将导致减少每艘船在其生命周期内的二氧化碳排放量超过 5,500 吨。弗格森船厂复兴的关键是赢得 1230 万英镑的合同，为 Clyde Maritime Assets Ltd. 建造第三艘新型混合燃料渡轮（见突破框）如果没有 McColl 和他的团队相信英国可以盈利地建造船舶，这一切就不会发生。“最大的单一因素是我们已经进行的投资在院子里，使它符合目的，”他说，“让它与时俱进，引入现代制造技术……这是我们所做的最大改变。”但即便如此，他说，如果没有劳动力。 “您可以投资新棚屋和现代化设备，但实现它的是人。”影子游艇
Catriona 只是 Ferguson Marine Engineering Ltd 焕然一新的开始。我问 McColl，他是否有建造更大的远洋船只的雄心。 “是的，但不像他们在韩国或中国建造的超大型船只那么大，我们不会对此感兴趣，”他回答道。在弗格森制造之后，我们将建造更大的船只——远洋船只。我们曾咨询过有关建造比您看到的大型游轮更高档的小型游轮的问题。一种此外，我们还被问及将石油服务船改装成超级游艇所有者的影子游艇。不再期望购买更大的。相反，你只是得到另一艘。你的第二艘游艇载有所有的玩具和小艇、直升机和潜艇、额外的工作人员和备用船员，这些都弄乱了母船并妨碍了客人。”）“所以我们可以在那里做的事情有相当多的机会和市场需求，”麦科尔补充道。 “这就是我们看到造船厂未来的真正原因，除了整个债券发行和对此类行业的支持之外，我们没有理由不能在英国取得成功。我们需要把它落实到位，这是肯定的！”提示关于这个问题的对话，他认为，最重要的是坚持ng back heavy engineering in the UK。现金退款保证
每当造船厂赢得建造船舶的合同时，它必须向购买者提供现金返还保证，这样如果船厂倒闭，购买者将获得它的钱回来了。对于造船厂来说，这是一笔巨额资金——实际上是在合同期限内将合同价格的很大一部分交由银行托管——这就是为什么他说英国政府必须介入以提供这些担保本身，腾出院子来承担更多的工作并继续经营。 Catriona 只是 Ferguson Marine Engineering Ltd 焕然一新的开始。那么他是在要求某种特殊待遇吗？离得很远。 “在英国，我们比其他所有造船和重型工程国家都处于劣势，”他说，“因为他们的政府提供政府支持的担保，所以我们不在公平的竞争环境。“如果我们与波兰造船厂和德国造船厂竞争，他们有一个计划，就像大多数欧洲造船厂一样。欧洲以外的国家也有政府支持的设施来支持他们，包括债券和流动资金贷款。他们这样做是因为他们想支持行业。我们在英国没有任何这样的支持，而且它很突出。如果我们要制定产业政策，如果我们要能够支持工业企业的发展，我们就需要在英国和苏格兰采取一些措施。”这对麦科尔来说至关重要。他已经向苏格兰政府提出了自己的观点，并准备在伦敦游说新的五月政府。 “这是获得支持的产业战略的关键部分，”他说，越来越热情。“你得到的典型答案是这是国家援助（根据欧盟法律是非法的）。这不是国家援助。芬兰人做，德国人做，意大利人做，法国人做，欧洲都认可！我们现在正处于计划离开欧洲的位置，所以这应该会让事情变得更容易，但即使在欧洲内部也很容易做到，但我们还没有做到！”Brexit 提出脱欧问题后，我问麦科尔他在这个问题上的立场。毕竟，我建议说，他公司的政策“大胆，放眼全球”听起来确实像是脱欧后的集会口号。我的观点是，决定已经做出——我们只需要尽我们所能让它成功，我认为我们没有任何理由不能成功。那里有整个世界市场和很多机会。”但他会支持强硬的英国脱欧吗？还是他想要改变我们现有的关系？“当然，我们需要与欧盟国家建立市场关系，我相信这将会到位，”他说。“我不知道交换条件是什么现状将会如此，但我认为不会有任何重大问题导致英国关闭欧洲市场，这样想是愚蠢的。我们将达成某种和解，当然我们希望得到最好的和解。”这是自信的东西——没有人会指责麦科尔对自己或他在 Clyde Blowers Capital 的团队缺乏信心——这是公平的建议英国 plc 和英国政府最好听取他对 21 世纪商业的看法并从中学习。是关键任务，一个良好的 after-mar一旦我们获得了市场或服务机会，第三个是业务全球化的能力，”他说。“这在过去一直是英国的弱点。您不能再将所有活动都设在英国并为世界服务。这是旧的大英帝国模式，它已经死了，而且已经死了很长时间，也许正是这种想法阻碍了英国的发展。你现在需要将你的业务全球化，以最大限度地利用你的机会。”他并没有将这一切归咎于商业，而且他当然不同意利亚姆·福克斯 (Liam Fox) 认为英国企业又肥又懒的信念。相反，他认为部分政府缺乏勇气和远见阻碍了英国。 “如果有一个非常明确的政策，政客们可能会采取不同的行动。但我们还没有，we&rs“我们依赖金融、伦敦金融城和房地产来推动我们的经济，但这还不够好。”
