在 Britishvolt 消亡之后，行业专家联合起来强调需要明确的英国电动汽车政策以提高负担能力——净零是必须的！

明确和现行的政策，以及私人和公共合作，不仅对于成功的能源转型至关重要，而且对于不断提高电动汽车的可负担性并保持电动汽车采用的积极轨迹，包括安迪帕尔默博士在内的行业专家[主席]欧洲电池开发商 Inobat]、Quentin Willson [FairCharge 创始人] 和 Fiona Howarth [Octopus EV 首席执行官]。在英国第一位电池冠军 Britishvolt 去世的不幸消息传出后，现在不是让议程放慢已经取得的卓越进展的时候。随着头条新闻继续描绘电动汽车及其负担能力的模糊图景，业内许多声音已经用解决方案和积极性进行了反击。一切都基于事实，而不是道听途说和猜想。欧洲电池开发商 Inobat 董事长安迪帕尔默博士：“目前媒体上有很多关于电动汽车的反对意见，长期关注负担能力。从摩尔曲线方程来看，电池的大规模生产，以及电动汽车的大规模生产，最终将压低价格点。这就是我们需要国内电池生产的原因。我想说的另一点是，关注更大的电池。事实上，大多数人需要更小的电池，他们不会定期行驶 300 英里以上，随着我们继续提高采用率，这可能会成为一种趋势。更小的电池意味着更低的成本，因此提高了可负担性。这没有事实支持。最近的一份报告强调这是不正确的：transportandenergy.com/2023/01/23/cost-of-charging-an-ev-remainscheaper-than-filling-up-petrol-or-diesel-car-report-claimsYour browser does不支持视频标签。Octopus Electric Vehicles 首席执行官 Fiona Howarth：“EV 市场正在快速增长 &nda嘘；一个典型的英国司机通过在家充电而不是加满汽油，每年可以节省超过 1,000 英镑；和司机通过员工福利计划每月节省高达 40% 的租赁费用。然而，如今只有不到 5% 的英国汽车采用全电动汽车，因此只有少数人能享受到这些好处。平均交货时间为九 [9] 个月，我们需要向汽车制造商发出一个坚定的信号，即现在就向英国交付大量清洁汽车。汽车工业。美国最近通过其“降低通货膨胀法案”设定了标准，为本地电池生产提供了令人印象深刻的激励措施——为我们提供了一个如何吸引制造商和投资者、创造长期就业机会的蓝图。” FairCharge 创始人 Quentin Willson： “当媒体不断关注公共充电的成本时，他们忘记提到 80% 的电动汽车用户在家使用低费率的夜间收费方式充电。事实上，对于绝大多数电动汽车司机来说，在家充电比给内燃机汽车加油要便宜得多。撰写这些反电动汽车文章的作者显然不驾驶或拥有电动汽车，否则这种明显的遗漏将是显而易见的。我们能有一些平衡吗？”根据汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 今天发布的最新数据，英国汽车产量在 2022 年下降了 -9.8% 至 775,014 辆。然而，英国工厂逆势而为创纪录的 234,066 辆纯电动 (BEV)、插电式混合动力 (PHEV) 和混合动力 (HEV) 电动汽车，总产量同比增长 4.5%，几乎占所有汽车产量的三分之一 (30.2%)。 BEV 总产量增长 4.8%，混合动力汽车销量增长 4.3%，对于英国和主要海外市场而言，提高这些车辆的产量对于实现净零排放至关重要。这些数据来自 SMMT 最新分析这证实了电动汽车生产对英国经济日益重要的作用。图片由 Shutterstock 教授 Colin Herron CBE 友情提供。博士。理学硕士MIET、法拉第研究所东北办公室、东北电池联盟、纽卡斯尔大学：“当我在 2009 年第一次试驾日产聆风时，特斯拉和蔚来等品牌还不为人知，充电点最高可达 3kW，有些甚至有 3-针插座。我们现在在英国道路上有大约 100 万辆电动汽车，其中约 660,000 辆是纯电动汽车。特斯拉已成为要击败的品牌。因此，我们现在看到人们利用媒体以大多数不合格的陈述来抨击电动汽车，这是电动汽车正在获得吸引力的明确迹象。让我们明确一点，销售旺盛，基础设施正在建设中，新车型不断涌现，电池不断改进，全球政府正在立法逐步淘汰内燃机。我们确定市场在五 [5] 年或 10 年后会是什么样子吗，老实说并不确定。我们是否在不可阻挡的旅程中，是的.未来是电动的。” LV= General Insurance / ElectriX 电动汽车通信主管 Gill Nowell：“英国的电动汽车革命正在顺利进行，12 月注册的所有新车中有 33% 是全电动汽车。虽然负担能力是大多数人的主要关注点，但如果考虑所有相关成本，电动汽车通常会更便宜。 ElectriX 汽车比较计算器表明，电动汽车可以提供比内燃机汽车更高的价值——尤其是如果你可以在家充电的话。偶尔。我的个人经验是，为我的汽车充满电花费不到 5 英镑，这相当于行驶 12,000 英里仅需 300 英镑。我不是唯一一个。最近对 4,489 名电动汽车司机进行的一项调查发现，尽管能源成本不断上涨，但其中 83% 的人仍会选择使用电动汽车。所以，这还不是全部悲观。我们的重点需要放在确保公共充电器可靠、安全且易于使用，以及那些不能在家充电的人不会处于不利地位。正确的基础设施需要安装在正确的地方并得到良好维护。我们必须继续支持有兴趣转向电动汽车的人们，以便他们能够以负担得起且简单的方式实现这一目标。” Inobat 首席执行官 Iain Wight 指出：“我们还需要解决充电网络问题，并确保它是以与电动汽车采用率相同的速度发展。像所有事情一样，需要正确的政策来激励和帮助建设未来的市场、行业和就业。这确实是一个跨部门、私人和公共市场的精确和有针对性的合作问题，以确保所有人都有一个清洁的空气未来。”Osprey Charging Network 首席执行官 Ian Johnston：“我们今天有机会做出改变，这将造福所有子孙后代，所以我们绝不能停下来或放慢我们的脚步此时此刻对 ZEV 任务的承诺。消费者对电动汽车的需求每天都在增长，现在到 2023 年，我们将在英国各地可靠、易于访问和使用的充电中心看到数千个新的公共充电点的大规模部署。英国现在的处境是，司机可以在许多值得信赖、以客户为中心且资金雄厚的充电网络之间进行选择，每个充电网络都在高速公路、公路、零售公园和住宅区部署了大量的充电点ChargeSafe 的创始人 Kate Tyrrell 表示：“对于 ChargeSafe 的我们来说，公共充电基础设施交付速度的加快让我们对电力未来充满信心。我们的使命很简单。今天，英国有超过 37,000 个充电点，我们必须确保每个充电点对每个人来说都是安全且可访问的。我们正在与 Mobability Ope 等合作伙伴一起开展的工作口粮和鱼鹰真实地展示了公共基础设施不断发展的本质。我们很荣幸能够实现真正的变革并支持独立企业。” FairCharge 创始人 Quentin Willson 补充说：“越来越明显的是，一些传统原始设备制造商正在反对向电动汽车过渡，他们认为这将触及他们的底线。政府现在需要做的是制定一项明确且现行的政策，以确保英国拥有蓬勃发展的国内电池和电动汽车行业。这不仅关乎所有人的清洁空气，还关乎未来的行业和就业。似乎有些迷糊。如果我们看一下 ZEV 授权，鼓励采用 EV 是一项明确的政策。任何对 ZEV 授权等事情的抵制都可能对英国人民及其成功造成极大的损害在“零竞赛”中。现在，合作比以往任何时候都更加重要，没有分歧。抵制将对英国的工业战略、未来的能源独立、高科技工作和更清洁的空气产生巨大的不利影响。使英国成为电池和电动汽车制造领域真正的世界领导者，并有机会出口这些产品以进一步促进我们的经济发展。然而，一些反对者似乎正在利用 Britishvolt 的倒闭来试图阻碍积极的政策，忘记了英国工业转向电动汽车的任何失败都将导致大量进口海外制造的电动汽车，英国制造的汽车零出口以及英国被工业无关紧要。英国政府至少需要与美国非常成功的通货膨胀减少法案相提并论——该法案直接导致了浪潮美国计划建造的新电池和电动汽车超级工厂——证明他们对手头任务的认真和承诺，并提供吸引私人资本所需的确定性，使英国成为绿色科技工业强国。“有些人正确地指出了公共快速充电的费用，这完全是由电力批发成本驱动的。这反过来又是由天然气的批发成本驱动的，但事实并非如此。一个简单的电力市场改革，将电力成本与天然气成本脱钩，可以将每单位电力成本降低数十便士，而不需要纳税人的一分钱补贴。英国政前者并使后者更具竞争力McTurk 视频：/watch?v=M4zplrlb1fQGeordie Wilkes，Sucden Financial 研究主管，伦敦大学学院脱碳和资源开采经济学客座讲师：“电动汽车的趋势是不可否认的，而且他们的论点是他们环境不好是严重缺陷。缺乏投资和政策将显着降低英国在全球舞台上的竞争力，您可以争辩说规则或原产地监管已经做到了。因此，必须有自上而下的明确指导和战略，才能使英国电动汽车市场发展并帮助实现净零排放目标。事实并非如此，以至于高等法院认定净零战略“不足以”实现 2050 年净零目标。最近，国会议员克里斯·斯基德莫尔 (Chris Skidmore) 发表了一篇关于英国净零战略的评论，指出现有目标不明确可能会导致“重大风险”。不一致的政策意味着英国“可以做更多的事情来获得绿色增长的经济利益”，这表明当前的方法虽然有所改进，但还不够。根据 SMMT 的说法，鉴于全球和国内的挑战，行业正在寻找专门的框架将英国定位为世界上先进汽车制造最具竞争力的地区之一。该框架必须应对飙升的能源成本和日益加剧的全球保护主义的威胁，提供财政措施以鼓励对零排放技术的投资，并为英国有才华的劳动力配备提供这些车辆的正确技能。在这里阅读我们的领导力文章的更多内容