新研究显示，尽管 2017 年英国汽车产量下降，但汽车出口仍处于历史高位，仅下降 -1.1%，全球出货量为 134 万辆。关注@TheManufacturer
英国汽车工业出口保持在历史高位——图片由Depositphotos 提供。 SMMT 研究表明，去年有 1,671,166 辆汽车下线，比 2016 年下降了 -3.0%，这是八年来的首次下降——但仍是 17 年来的第二高产量。产量下降 -9.8%国内市场推动了整体下滑，因为市场对商业和经济信心下降以及政府柴油政策的混乱做出了反应。出口也下降了-1.1%，尽管幅度要低得多。海外需求继续主导生产，占英国汽车总产量的 79.9%——这是五年来的最高比例。欧盟留是英国最大的贸易伙伴，占出口的一半以上 (53.9%)，而几个主要市场对英国制造汽车的需求上升，特别是日本 (+25.4%)、中国 (+19.7%)、加拿大 (+ 19.5%) 和美国，需求增长 7.0%。
最新数据比年中预测低 130,000 辆
不过，鉴于需求低于预期，最新数据比年中预测低约 130,000 辆主要在国内市场。产量的显着下降凸显了政府和行业共同努力以确保该行业的适当条件的重要性。全球对英国汽车的需求依然强劲——图片由 SMMT 提供。汽车产业战略和行业交易很重要，但必须得到政府的支持，确保所有政策都符合充满活力和不断发展的行业的目标。英国作为一个 cen 的声誉不断提高与此同时，在动力总成设计和制造方面的卓越成就帮助推动发动机生产达到创纪录水平。国内外对英国制造发动机的需求增长，总产量增长 6.9%，达到 270 万多台——其中 54.7% 用于汽车和面包车工厂遍布世界各地，大部分在欧盟。增长是对现在生产高科技、低排放汽油和柴油发动机的工厂进行大量投资的结果。去年，在欧洲建造了超过 100 万辆柴油车和 170 万辆汽油车英国，为经济贡献了 85 亿英镑。这些最新数据凸显了柴油和汽油发动机制造在英国的重要性——约有 8,000 人从事发动机生产，3,350 人直接从事柴油发动机生产。英国汽车业重申需要紧急脱欧协议
消息传出之际，英国汽车公司重申需要就脱欧后过渡协议的条款达成紧急协议。这个一定要全面，导致no 改变并允许业务照常进行，直到与欧盟建立新的贸易关系。这意味着保持英国作为单一市场和关税同盟的成员身份，并解决关键细节，如果忽略这些细节，可能会对英国产生破坏性影响行业的竞争力。该协议必须保证英国在整个过渡期间将继续受益于欧盟自由贸易协定 (FTA) 和与第三国的关税同盟安排。英国汽车工业显示出 17 年来第二高的产量——图片由 SMMT 提供。最新的 SMMT 计算显示，超过 10% 的英国汽车出口到与欧盟有有利贸易安排的国家，包括韩国、加拿大、土耳其，很快还有日本。其次，在英国颁发的车辆认证必须保持有效在国内外，以便车辆可以继续销售整个欧盟。最后，在过渡期间不应采用新的海关检查，因为这会增加成本、导致延误并扰乱制造。SMMT 首席执行官迈克霍伊斯说：“英国汽车行业继续生产汽车全球需求强劲，看到许多市场的增长令人鼓舞。“然而，我们迫切需要明确英国脱欧的过渡安排，这些安排必须保留所有当前利益，否则我们大约 10% 的出口可能在一夜之间受到威胁。”
