努扎Yakoob智能且高度灵活的运输系统使各种生产步骤能够灵活地组合在用于组装汽车燃油管路的模块化、功能强大且多功能的机器中。模块化和智能输送提供了一种可应用于多个行业和应用的策略。
“燃料管线必须精确适应相应车型的几何形状，”里斯特管理合伙人 Jörg Pfeiffer 说. “为此，燃油管路必须弯曲并配备各种连接件、支架或紧固件。”
总部位于德国阿斯帕赫的汽车和医疗设备原始设备制造商里斯特面临的挑战是设计一种模块化组装机，可以在低循环 ti 下生产许多不同的燃料管线——多达八条在不牺牲产品质量的情况下。通常，不同的配置需要多台机器。为了支持汽车行业降低设备成本、节省宝贵的占地面积和提高灵活性的要求，里斯特决定做一些全新的事情。这促使该公司联系了 Festo 和西门子，后者是智能输送机多承载系统 (MCS) 的开发商。
由线性电机驱动的 MCS 承载器被单独运送到下一个指定的装配站。载体可以精确定位，以提高燃油管路装配的准确性。载体可以加速和减速以与生产同步，载体可以无缝地移入和移出标准输送系统。混合使用智能和标准输送可降低成本。
虽然新机器中的大部分运输是通过标准输送机进行的，但 MCS 会跟踪进出机器人装配工和加工站的路线载体。快速转换of 机器是通过自动清除以前的 MCS 载体类型并为下一个要组装的燃料管线引入一组新的 MSC 载体来完成的。在里斯特，MCS 实现的转换时间比以前的解决方案快五倍。
“每条燃料线都需要自己的专用载体来进行精确定位，”Pfeiffer 说。 “现在一台机器就足够了，因为转换只是不同 MCS 载体的流入以及随之而来的软件装配配方的变化。”
由于机器人装配机和加工站是模块化的，里斯特同时在多个机器上工作减少总制造时间。集成 MCS 只需添加往返车站的 MSC 轨道即可。 “如果我们想用这个平台创建新的电缆或几何形状，我们只需将相应的数据输入人机界面，其中包括 MCS 载体的新位置，并设计新的载体，”菲佛说。 “无需对机器或控制器进行复杂的修改。这使我们能够快速转换或调整机器。如果需要，我们可以添加组装模块并扩展 MCS 轨道。”
Pfeiffer 将模块化和智能输送视为一种战略能力。
“模块化和智能输送可以轻松实现里斯特将开发超越我们之前业务领域的新解决方案，”他说。 “原则上，我们的组装系统可用于任何组件单独组装或处理的地方，从门把手到单独制造的医疗产品。有了这种新的战略能力，您会突然有了很多想法——以及实施这些想法的可能性。”
