诺顿摩托车与华威大学 WMG 一起支持学生电动摩托车研究

诺顿摩托车工程师正在支持华威大学 WMG 的学生开发一款名为“Frontier”的 TT 电动赛车摩托车。这包括向从事电动摩托车研究的学生捐赠高性能自行车车架和数据。诺顿摩托车有限公司很自豪能够支持华威大学研究电动摩托车未来的学生。诺顿摩托车公司捐赠了一个运动自行车车架，为承担该项目的学生小组提供了帮助，该车架已由学生团队改装，配备了电动动力总成、内部设计的电池和控制系统。华威大学 WMG 的 13 名学生——由从一年级到最后一年学位学生的跨职能团队组成，在一些 EngD 学生的支持下——与一些代表 WMG 的顶尖学者、工程师和研究人员一起加入，日电子大学。诺顿自己的设计师和工程师的投入、支持、指导和技术指导进一步加强了校园研究，进一步提供了车架。由 WMG 中心高价值制造弹射器支持的研究团队开发了电动摩托车动力总成，使用高性能运动模型作为平台。设计用于诺顿车架的电动动力总成额定功率输出为 160kW 或 201bhp，从静止起步时可提供 400Nm 的扭矩。行驶中的电动自行车的加速度和速度特性大致转化为相当于约 900cc 至 1,000cc 的内燃机 - 仅略低于诺顿自己的汽油动力总成，他们称之为自行车 Frontier。 -由学生设计和测试的冷却电池组，是同类产品中第一个应用于电动摩托车的电池组。电池机智h 16 kWh 的容量旨在通过应用稳健的热管理策略来持续更长时间，同时还允许赛车摩托车所需的更大的短期功率峰值。此外，冷却系统将使团队能够根据赛道的要求在比赛或测试前优化介电流体的起始温度，从而在更高效的温度范围内运行。电池可以使用常见的方式充电CHAdeMO 连接器，在可用的情况下促进快速充电，并允许在大约一个小时内将电池充满电（仅 32 分钟即可从空电量充满 80%）。这些令人印象深刻的数据支持了电动自行车原型的测试和开发，研究团队能够通过减少充电时间最大限度地延长在赛道上的骑行时间，从而在全仪表自行车的帮助下进一步进行赛道边开发和优化。电池壳采用激光焊接技术制造华威大学 WMG 开发的技术，一种制造工艺，可以很容易地重复用于潜在的批量生产，同时还结合过程控制以最大限度地提高接头的可靠性和强度。完成的电动赛车“Frontier”旁边的模型它所基于的 Norton Motorcycles 车架。整个团队从左到右分别是：Robert Driver – 电池测试和表征工程师，David Cooper – WMG 的精密工程师，Dave Greenwood 教授 – WMG High Value Manufacturing Catapult 的首席执行官，Tom Weeden – 团队的专业车手，Lee- Rose Jordan – WMG 学生项目项目经理，Malcolm Swain – WMG 首席工程师，Martin Neczaj – Norton Motorcycles 首席底盘工程师，James Grohmann – 首席设计工程师（学生），Aman Surana – Warwick Moto 团队首席工程师（学生） )
图片来源：Norton MotorcyclesStudents 已经能够制作在短短七个月内，就成为了一辆基于诺顿车架的功能性电动摩托车。该项目于 2020 年 10 月开始，捐赠了框架和相关部件，学生们在攻读学位的同时努力实现他们的目标。该自行车经过了大量测试，包括许多基于计算机的验证，例如电池冷却的 CFD、围绕热管理的建模，以及电池和模块的物理测试——同时不断审查工程决策，以最大限度地减少和减轻故障风险。Aman Surana， Warwick Moto 团队的总工程师说：“自从我们启动 Warwick Moto 项目以来，总体目标始终围绕着学习和增强我们的工程经验。我们在研究中获得了交付真实世界项目所需的实践经验，同时平衡了预算和截止日期等因素，同时学习了物流和交付相关的一切g 一个工业项目。这让我们对 Frontier 的外观更加自豪。华威大学将诺顿的摩托车知识与 WMG 的领先研究相结合，为所有相关学生提供了绝佳的学习机会。我们很高兴看到这次合作会带来什么。” 诺顿摩托车公司首席执行官罗伯特亨茨切尔博士说：“我们很高兴能够支持未来的工程师，他们正在今天的基础上开发明天的技术诺顿框架。我们通过捐赠框架的方式提供的支持仅仅是个开始。诺顿的设计师和工程师团队一直非常有兴趣观察这个项目是如何形成的，并尽可能地为学生团队提供建议和指导。可以关注华威摩托车队’s 在以下社交平台上的旅程：InstagramFacebookLinkedIn