随着持续的冠状病毒大流行、持续的半导体短缺和全球航运危机，供应链中断从未如此明显。那么，随着 2022 年的到来，制造商如何才能避免这场前所未有的混乱呢？巴克莱银行 (Barclays) 制造、运输和物流全国主管 Lee Collinson 提供了一些见解……制造供应链并不迷人，它们肯定不是头版新闻的常规特征。但是，当消费者的在线订单出现延迟或根本没有出现时，供应链问题就会突然变得更加主流。因此，我们最近看到更多关于全球供应链中断的新闻报道。令制造商沮丧的现实是订单状况良好，但库存充足（或库存不足，视情况而定）继续拖累他们。事实上，根据英国工业联合会的说法最新的月度工业趋势调查显示，英国制造业总订单在 11 月达到了有记录以来的最高水平（自 1977 年以来）。此外，出口订单处于 2019 年 3 月以来的最高水平。然而，同一份 CBI 报告显示，制成品的库存充足率恶化至有记录以来的最低水平。面对这样的挑战，许多制造商别无选择，只能将大幅增加的成本转嫁给客户。 CBI 预测价格上涨几乎是不可避免的，制造商对产出价格增长的预期达到 1977 年 5 月以来的最高水平。
出口将在 2022 年发挥关键作用
不过，制造商的情绪仍然相对乐观，尤其是当谈到出口。巴克莱自己的研究（在我们的新报告“出口红利”中有所概述）表明，尽管制造商面临供应链中断和其他挑战，但总体而言，制造商在 2021 年取得了成功，实现了 26%比“正常”、大流行前的一年增长更高。我们的研究还表明，出口商比非出口商更有可能实现显着增长（29% 对 18%）。值得注意的是，尽管 71%的制造商经历了与大流行相关的中断——尤其是在供应链方面——对 2022 年的信心很高，88% 的出口企业和 71% 的非出口商对增长持乐观态度。在目前不出口的制造商中，63% 表示他们正在制定计划在来年这样做。如果企业贯彻他们的出口雄心，到 2030 年他们的努力可能会使经济额外增加 140 亿英镑。但全球供应链中断没有快速解决办法
如果制造商要实现他们的出口雄心，需要加强供应链，以将中断降至最低。但不幸的是，没有快速解决办法可以在一夜之间实现这一目标。制造商所能做的就是采取循序渐进的方法，它专注于几个关键领域，以提高他们的供应链弹性。深入研究以提高供应链可见性
任何不确定在面对不同类型的中断时其弹性如何的制造商，几乎可以肯定的是，他们对其供应链的可见度不够。虽然很难创建一个全面的地图来跟踪整个供应链，但制造商需要尽可能多地产生可见度。否则，几乎不可能针对“假设”场景进行规划。减少对单一供应商的依赖
大多数制造商使用的供应商只专注于一个领域。反过来，这些专家通常依赖许多其他类似的供应商。虽然这样的安排可以带来好处，但一旦出现供应链中断和供应中断的风险。制造商需要仔细分析他们的每个供应商，以确定他们的运营带来的风险。例如，如果 cr 的供应商itical components 只在一个工厂或一个国家/地区生产所述组件，然后中断的风险就会增加。尽可能本地化
尽管制造商对远东供应商（尤其是中国供应商）的依赖已不是什么秘密，但这已经不是什么秘密了。当 COVID-19 爆发时，这一点变得非常明显。然而，将中国供应商完全从供应链中移除并不是解决问题的办法。凭借其成熟的供应商网络、灵活能干的劳动力以及庞大高效的交通基础设施，中国在未来几年仍将是一支相当大的力量。一个更明智的前进方式制造商可能会采取“中国加一个”战略，即在中国和另一个东南亚国家之间分配供应。虽然从仅限于中国的模式实现多元化并不新鲜，但考虑到过去两年的事件，它又焕发了新的活力。持有更多安全库存
尽可能精简已成为其中之一多年来制造商的主要目标。但是，尽管它们提高了效率，但及时库存政策并不是减轻潜在供应链中断的最直观方法。制造商需要权衡持有更多安全库存的成本。这对于仅来自单一来源的库存尤为重要。虽然这样的政策可以看到更多的现金被捆绑，但这是否超过了无法制造和运输产品的潜在收入损失？请记住：建立库存比建立工厂更容易和更快。如果你想阅读巴克莱银行的出口红利报告，您可以在此处访问它。作者简介李·科林森 (Lee Collinson) 是巴克莱银行 (Barclays) 的制造、运输和物流全国主管。在他的职位上，李 (Lee) 遍及全国各地，考察制造业中的企业、运输和物流部门。他热衷于帮助英国各地的企业实现e 他们的成长愿望。 *标题图片由 Shutterstock 提供
