向前冲锋：McLaren Applied 如何在电气化竞赛中处于领先地位

McLaren Applied 已经引领了赛车运动的电气化，希望通过优化的能源解决方案、电力传输和技术创新来加速实现净零驾驶。 Jonny Williamson 与电气化负责人 Stephen Lambert 坐下来，了解主流 EV 开发的未来如何植根于起跑线。 McLaren Applied 显然在赛车运动中非常活跃，这种经验和知识如何映射到您的抱负或汽车行业？Stephen Lambert：近 10 年来，我们一直专注于电气化，并涉足几乎所有主要相关技术——电机、逆变器、DC-DC 转换器、电池、软件和系统。当您提供整个领域时，就像我们现在为电池所做的那样，以及之前在 E 级方程式中为电动马达所做的那样，您提供的东西不能只是在术语方面突破极限如何力量它既实用又轻巧，还必须可靠。任何描述的故障都是不可接受的。因此，我们详细了解故障是如何发生的，以及如何优化性能、可靠性和耐用性，并且我们将所有这些知识应用到我们的汽车产品中。每位迈凯伦技术人员的一个重点是如何最好地优化性能、可靠性和耐用性。图片由 McLaren Applied 提供。在道路电气化方面，第一波浪潮发生在 2000 年代中期左右，当时出现了一些公司，它们都希望做一些不同的事情。其中一些公司，例如特斯拉，幸存下来并确实蓬勃发展；有些，例如厢式货车制造商 Modec，半途而废。我们目前正处于第二波浪潮中，大型原始设备制造商正在认真对待它，并且已经推出或即将推出电动车型。如今，他们的竞争主要是在市场上拥有电动汽车。在在不久的将来，市场上仅仅拥有电动汽车是不够的，因此第三次浪潮将围绕效率竞争展开。这就是我们专注于逆变器技术的原因。逆变器位于电气化动力总成的核心位置，可将电池的直流电压转换为电动机的交流电源。合适的逆变器使您能够优化动力传动系统并将整体系统效率提高 5% 到 10%。我们最新一代的逆变器平台结合了多项关键技术，可提供更快、更高效、更轻便的动力传动系统，从而实现更快的充电速度，更高的速度和更远的范围。技术的一个变化是转向 800V，从而实现快速充电；另一种是使用碳化硅，这是一种新的颠覆性技术，将从效率的角度改变游戏规则。迈凯轮 P1，包括其革命性的动力总成，吸引了迈凯伦数十年的赛车经验和成功经验。图片由 McLaren Applied 友情提供。这是怎么回事？与基于硅半导体的传统逆变器相比，碳化硅技术可提供许多效率提升。它们产生的热量较少，对温度的敏感性也低得多，因此冷却需求也较低。它们的外形尺寸也更小，非常适合用于电动汽车。
从根本上说，更小、更轻的逆变器需要更少的能量来驱动。结合动力传动系统效率的提高，这可以减小电池尺寸——通常是纯电动汽车中最昂贵的单个组件，占总成本的 20% 至 50%。MPU-200 碳化硅逆变器充当控制装置电池和电机之间的连接点。图片由 McLaren Applied 提供。多年来，碳化硅一直作为一种应用程序出现在半导体行业中在没有家的情况下使用技术。看起来电动汽车行业可以为它提供一个更明显的归宿，随着电气化的发展，该技术近年来得到了大量投资，现在接近被大众市场采用。
碳化硅是核心，高-向电动汽车过渡的价值组成部分，我们需要确保英国拥有安全的、具有全球竞争力的端到端供应链来生产它。 McLaren Applied 正率先开展一项耗资 1,950 万英镑的项目来开发该项目。
ESCAPE 项目 [汽车电力电子设备的端到端供应链开发]，已通过政府支持的 Advanced 项目获得近 1,000 万英镑的资金推进中心在英国尚属首创，已应用于所有电动车辆，无论是汽车、铁路、船舶还是航空。
作为主要合作伙伴，我们正在与其他成员合作，以支持稳定 s 的发展这个和其他汽车电力电子技术的供应链，我们已经建立了一个集成的供应链来提升英国的低碳汽车能力。ESCAPE 项目是目前由 APC 全面监督的几个加速器项目之一汽车委员会的战略技术。图片：装甲运兵车。性能提升突破迈凯伦应用公司是迈凯伦集团的一部分，将迈凯伦的一级方程式和其他赛车活动与其豪华汽车制造联系起来。它致力于“技术、数据和人类智慧的交汇点”，主要在三个性能领域开展业务：遥测、控制和分析、电气化和虚拟产品开发。McLaren Applied 提供了自以来所有一级方程式赛车使用的电子控制单元2008 年，以及软件、传感器和其他组件到一些团队。在为所有车队提供源自迈凯伦 P1 超级跑车所用电动动力总成的电机和电机控制单元后，迈凯伦应用材料公司从 2018 年起成为 Formula E Gen2 的唯一电池供应商。迈凯伦应用材料公司在“交叉点”工作技术、数据和人类的创造力”。图片由 McLaren Applied 提供。除了赛车队和汽车制造商，该公司还与航空、国防、健康和福利以及体育组织合作，包括 GSK、NATS 和 Team GB。更多信息/应用 英国的电池生产情况如何？大规模生产可能会由少数几个专注于此并雇用大量人员来交付的超级工厂提供。更有趣的投资和增长领域在于将支持技术锚定在英国，逆变器、DC-DC 转换器、telema抽动和分析、充电器和充电网络。提供这些体积小、价值高的技术确实发挥了英国的优势，电气化领域的大量技术和组件在英国的机会已经成熟。你看到今天的内燃机了吗(ICE) 供应链向电气化过渡，还是会由拥有新流程和技术的新兴公司推动？它可能是两者的结合，从这个意义上说，这真的很令人兴奋。电动汽车即将到来，而且来得比 90% 的人想象的要早。因此，英国拥有合适的供应链来满足这一需求至关重要。
在大多数情况下，机会将被那些能够以正确的方式创新并迅速采取行动的人所利用，无论是否在任。
>创新可能具有改变流程和移动的先见之明从制造变速器、发动机等内燃机到电动汽车发动机。或者它可能是新技术的出现或新兴公司做某事的方式。你认为氢发挥什么作用？我认为它没有作用;过去 20 年已经过去 10 年了。正在进行大量研究，但电池技术已经到了主流汽车中没有氢空间的地步。
现在的话题已经转移到是否可以在重型车辆中应用氢。我的直觉是，电池技术将继续发展到同样没有意义的地步。
随着电池技术的不断改进，为什么我们需要额外的成本和复杂的氢燃料电池？需要进行的基础设施投资增加了另一个挑战，而不是  提及有关采购氢以及它是否可以可持续生产的问题。英国希望将自己定位为该领域的领导者，供应链正在形成，研发正在进行以及大量的私人和公共投资。有没有要注意的减速带？错过了船。来自其他地区的竞争越来越激烈。例如，中国、德国、日本和美国都在大力投资建立自己的国内碳化硅供应链。
如果英国真的想利用优势，英国就需要有一个产业，而且应该会发生很快。我们需要巩固我们在这个差异化、高价值领域的地位，然后将这些技术和相关能力转移到其他行业。
我们还需要确保我们能够大量生产这些技术和组件，以便为两端服务市场和一切
英国拥有真正利用这种向电气化转变的所有必要条件——一个独特的人才工程基地、卓越赛车运动的国际声誉、世界领先的研发生态系统、创新和快速迭代的历史。只要我们继续整合这些资产，分享我们的知识和能力，发展稳定的供应链并为今天的未来投资，英国就可以在“绿色工业革命”中发挥与它一样多的领导作用迈凯伦 P1 紧随标志性迈凯伦 F1 的脚步。图片由 McLaren Applied 提供。网络的力量斯蒂芬兰伯特，迈凯伦应用电气化负责人。图片由 McLaren Applied 提供 2019 年 8 月，Stephen Lambert 被任命为汽车电子系统创新网络 (AESIN) 主席，McLaren Applied 是该网络的创始成员。
AESIN i这是一个协作性的非营利组织，成立于 2012 年，旨在响应日益增长的需求，即汇集并影响来自传统和相邻行业的所有层级，这些行业涉及自动化、互联、电动和服务车辆的开发和测试。
致力于开发当前和未来的技术、创新和供应链，该网络结合了原始设备制造商、一级系统集成商、组件和软件公司、基础设施供应商、地方当局、政府机构和其他相关利益相关者的能力。
斯蒂芬解释说：“很多AESIN 的工作重点在于确定我们会员的共同主题和挑战，并了解我们如何解决这些问题。这通常会导致创建工作组，我们目前有六个工作组​​。
“他们的重点范围从汽车数字安全和下一代电动动力总成，到清洁和互联的移动性以及我们如何管理高度集成的嵌入式系统。
“这些工作组使 AESIN 能够在英国和全球范围内发挥主导作用，走在潮流的前沿并开始推动解决方案。我们支持与政府和国际机构的对话，并为我们的成员提供更响亮、更集体的声音。更多信息 .uk