汽车电气化：英国可以在零排放技术方面引领世界

英国政府能否实现到 2030 年零排放汽车的目标取决于三个 I：投资、激励和基础设施。随着迄今为止的零散进展和时间的快速流逝，首届 SMMT 电气化会议汇集了汽车制造商、部长和主要利益相关者，讨论了提供适合未来的净零运输系统的要求。英国政府减少温室气体排放战略的一个重要部分是它为汽车行业设定的苛刻目标。正如汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 首席执行官 Mike Hawes 所解释的那样：“这是一个比该国任何其他行业设定的更繁重的目标。比为航空设定的更坚固。比建筑业更严酷。比能源部门的要求更高，该部门为我们的电动汽车提供动力。”他继续d：“净零构成了政府增长计划的关键支柱。然而，对于其他行业，叙事是“与行业合作”；对于汽车，政策只是“结束销售”。因此，政府似乎把目光投向了汽车行业，但似乎忽视了这笔交易中的一个重要参与者——消费者。”SMMT 认为，成功的唯一途径是让消费者将电动汽车 (EV) 视为对他们来说负担得起、方便和正确的选择——这取决于提供正确的激励措施和基础设施来向他们收费。
迈克说，这两者目前都缺乏，他指出我们可以吸引消费者的善良本性以及他们拯救地球的愿望，“但这不会改变市场”。2021 年，日产推出了 LEAF10 以纪念首款大众市场电动汽车问世 10 周年 图片：NISSAN

蛇和梯子

Mike 继续将迄今为止的所有权体验描述为“与其说是一场归零赛跑，不如说是一场蛇梯游戏”。他解释说：“宣布 2030 年的销售结束日期并调整行业——攀登阶梯。 Cut Plug-in Car 和 Van Grant – 滑下蛇。增加主要道路上的快速和超快速充电——爬上另一个阶梯。减少家庭充电补助——滑下另一条蛇。在英国退欧中确保有利的贸易条件并宣布为汽车工业转型提供资金——攀登下一个阶梯。废除 Go Ultra Low，忽略预算中的道路交通脱碳和基础设施需求？再次滑行。迈克指出，这向投资者发出了错误的信息，并补充说，当其他市场正在增加激励措施时，英国不应该削减他们的激励措施。事实上，这种连续的砍伐和变化44% 的司机认为到 2035 年他们不会准备好购买全电动汽车，而 24% 的司机认为自己永远不会拥有一辆电动汽车，这可能是一个因素。*这些数字令人担忧，尤其是鉴于制造商在新技术上投入了数十亿英镑，无论是成熟的还是新兴的。在印刷时，有 150 种车型可供选择，插电式汽车占四分之一的新车型和十分之一的纯动力车型通过电力。尽管电动汽车越来越受欢迎，但充电仍然是许多司机关心的主要问题（仅次于更高的购买价格）。

充电

瑞典汽车品牌 Polestar 英国首席执行官 Jonathan Goodman 表示，“充电焦虑”现已取代“里程焦虑”。考虑到三分之一的家庭没有车道或设计，这并不奇怪停车位，现有充电点中有十分之一无法使用（在荷兰，该数字 随着经济商业案例与环境的结合，汽车电气化的发展步伐非常快。这样的步伐几乎没有时间进行探索和协商。我们正处于一个成败攸关的十年，即是否能实现《巴黎气候协定》和 2030 年净零排放承诺。这样做需要研究人员、行业、政府和社会的巨大协作努力。这并不容易，而且会有 s一路上的颠簸，但在提供呼吸机和疫苗方面取得了令人难以置信的工程壮举，更不用说为生产和分销它们而运转起来的供应链，证明了当各级利益相关者团结起来支持一个共同的目标时，一切都是可能的。
*标题图片由 Nissan 提供