到 2035 年英国汽车工业会实现电气化吗？需要克服哪些挑战？

这是我们这个时代面临的巨大挑战之一，与我们作为一个国家到 2050 年实现碳中和的雄心息息相关。对于英国制造业来说，汽车是其中的关键部分，失败肯定不是一种选择。但两者都不能保证成功。我们请教了High Value Manufacturing Catapult的一些技术中心的专家，​​征求他们的意见。 华威大学WMG高级推进系统团队负责人David Greenwood教授：到2035年实现乘用车电气化在技术上是可以实现的，但它正在需要来自三个不同行业集团的大量投资才能实现这一目标。首先，汽车制造商将需要在产品开发上投入大量资金，并准备好注销他们在长期发展中所做的投资。术语平台。其次，电池行业将不得不大幅增加其制造量，因为就目前而言，汽车 comp任何公司要么不得不停止生产，要么限制供应，因为他们的工厂无法获得足够的电池。改变这种状况需要对整个电池供应链进行投资。第三，充电基础设施必须迅速发展，以提供一个让消费者乐于从汽油转向电动的环境。挑战之一是高速公路和城市的充电站数量需要增加。这些将需要大量的电力——兆瓦的电力供应。好消息是电池技术正在改进，其价格正在下降。随着充电网络的完善和电池充电速度的加快，我们将在 5 年或 10 年内不需要在汽车中安装昂贵的大电池。但是，重型交通工具的电气化将很困难。架空电缆和受电弓式技术的持续电气化将比感应充电更便宜，更容易维护和更节能。如果做不到这一点，最有可能的竞争者是卡车的氢燃料电池。WMG 中心高价值制造 (HVM) Catapult 首席执行官 Archie MacPherson：2035 年电气化日期很大胆，我还没有看到详细说明我们如何“我们要去那里。例如，要实现这一目标将需要对基础设施进行大量投资；所以我们必须现实一点，因为向电力的过渡将是渐进的。HVM Catapult 通过确保制造商能够解决技术概念和商业化之间的差距，帮助英国加速实现零排放。我们的七个中心正在共同努力支持业务，并为公司提供一种加速创新和降低创新风险的方法，以便他们能够将满足未来需求的产品推向市场。想要加入电气革命的英国制造商必须首先确定他们的核心竞争力。他们的商业模式不会改变一夜之间改变，但他们必须审视自己的所作所为并自问：“我们的能力如何帮助生产明天的电动汽车？”我们为有兴趣提供电动汽车的制造商举办了一系列准备电气化活动部门，或谁已经是。如果他们不生产电池、电机或电力电子产品也没关系，因为明天的电动汽车行业仍将需要本地制造组装能力，例如焊接、连接和制造。因此，制造商必须跳出框框思考——他们有与原始设备制造商合作，提高竞争力，更好地控制流程，部署自动化并满足原始设备制造商的需求。同样，我们需要原始设备制造商研究如何在英国创建具有竞争力的供应链。高级推进中心 (APC) 国家网络计划负责人 Philippa Oldham：我乐观地认为我们可以通过以下方式在英国实现电气化2035——虽然，对我来说，我更关注我们如何交付它。我们面临的挑战之一是优先投资这一领域。例如，高级推进中心 (APC) 和法拉第电池挑战赛等项目正在帮助确保英国成为电动汽车设计、开发和制造的世界领先者汽车行业的电池。我们还需要更多的合作，因为它为组织增加了真正的价值。例如，在 APC 上，我们看到原始设备制造商通过与传统上更敏捷、更快速地提供解决方案的中小企业交谈，学习如何加速和调整他们的原型制作方法。跨部门也需要联合思考。例如，APC 将汽车行业和化工行业召集在一起，这两个行业以前并没有真正相互接触，以研究如何降低电池生产成本。我们制作了一份报告，显示英国化学行业处于强势地位利用英国和欧洲快速增长的锂离子 (Li-ion) 电池市场的定位；到 2030 年，英国化学和材料公司每年将获得 48 亿英镑的供应链机会。我们还需要传授技能。在英国，我们有数千名精通发动机技术和制造的工程师。现在我们需要将他们的知识用于为电动汽车市场开发新技术。关于航空旅行电气化的可能性，高价值制造 (HVM) 弹射器国家复合材料中心首席执行官理查德·奥德菲尔德：在航空航天领域，电气化并非如此到 2035 年成为可能。该技术还不够成熟，特别是对于长途飞行，我们期待 2050 年以后。有机会使超短程飞机电气化——尽管 2035 年仍然是一个需要实现的雄心勃勃的目标。我们现在看到轻型飞机的电气化，但目前的电池解决方案使这些前航程和有效载荷非常有限。然而，短途飞机占所有航班的 80% 左右，因此解决这个问题将对排放产生巨大影响。我认为过渡将在 2035 年进行，届时将开发出第一批电动飞机并投入使用。当然，航空公司依赖于制造商为下一代飞机设计替代推进方法。在这些实现之前，航空公司可以通过使用可持续燃料和改善运营来减少长途飞行的排放，例如不在地面燃烧燃料并确保最佳轨迹管理，这样飞机就不会堆叠。通过 HVM Catapult中心，我们正在研究一系列的使能技术。我们在国家复合材料中心的重点是轻量化，包括电池外壳、储氢、飞机轻量化和不同的能源解决方案，尤其是海上可再生能源。一个优点是，就最终用户而言，航空航天与汽车行业不同。也就是说，购车者需要转变观念以转向电动汽车——但如果可能的话，航空乘客会积极选择乘坐电动汽车。*所有图片均由 Depositphotos 提供