对新燃料的热潮加强了对新的能量传输方式的研究，全新的动力总成和发动机的可能性非常大。作为开发未来技术的研发竞赛的一部分，高级低碳推进系统中心 (C-ALPS) 今年早些时候在考文垂成立，以研究交通脱碳的新方法。 C-ALPS 是考文垂大学和德国 FEV 工程技术公司之间耗资 5000 万英镑、占地 40,000 平方英尺的设施合作企业，旨在成为英国同类产品中最先进的测试设施。它适用于汽车、航空航天、船舶和铁路行业，帮助他们创造更清洁的机动性，并建立供应链能力以开发电动、混合动力和内燃机技术。该中心的一系列高科技测试设施将提供给寻求研发支持的原始设备制造商、一级供应商和中小企业使用 FEV 的测试可以模拟当前和未来发动机可能遇到的所有条件的装置，具有与涡轮增压器、催化转化器、电池系统和电机一起工作的能力。还聘请了三位世界一流的教授来领导研究团队和他们带来了电池存储、电力电子和电机方面的丰富经验和知识。
本文首次发表在《制造商》杂志的 10 月号上。单击此处订阅
商业/学术链接是 FEV 多年来与其家乡德国亚琛的大学开发的链接，并被用作 C-ALPS 的模型，作为 FEV 在英国的管理主管乔恩·贝伦罗斯 (Joern Behrenroth) 告诉我。去FEV亚琛，许多部门领导都是亚琛大学的前博士。事实证明，它在德国非常成功，这对考文垂的双方合作伙伴来说绝对是一个机会。“这所大学变得很有吸引力，因为这些博士是由行业合作伙伴资助的，提供了一条非学术的职业道路。”涵盖赌注未来
不可避免地，随着汽车技术的未来发展，聪明的钱应该去哪里仍然是任何人的猜测。中国可能正在投入巨资开发 BEV，但到 BEV 能够达到车主想要的范围时，也许燃料电池将成为长途旅行的首选动力来源。当然，到那时，汽车所有权的整个概念很可能完全颠倒过来，特别是随着自动驾驶汽车开始进一步破坏城市中的传统汽车所有权.这意味着涵盖所有可能性的研究，从内燃机 (ICE)，到 BEV 和 H2（氢）燃料电池。“即使在 2035 年，我们仍然看到燃烧型动力总成的含量相对较高，尽管高度电气化，其中电动汽车是最大的市场组成部分，”Behrenroth 说。“但我们不相信电动汽车将是一切问题的答案。这就是为什么，如果你看看即将上市的汽车种类，它的范围可能会大得多。“其中一些将是短程电动，其中一些将是远程电动。对于长途通勤的人来说，插电式汽车可能是正确的选择，因为当他们到达市中心时，他们开的是电动车。“当他们出去时，他们也开内燃机。”我们也在研究的一项技术是电子燃料。“电子燃料通过 H2（通过可再生能源电解产生）和从大气或植物中提取的碳的混合物为 ICE 提供动力，产生 FEV 称其为“几乎无碳”的能源。Behrenroth 表示，将有必要替代全电动汽车，包括使用电子燃料的内燃机，因为电网将无法应对波动的、通常不可预测的需求。该公司是还通过其 SVEN 项目（Smart Vehicle Electric Native）参与了新的汽车所有权模型，该项目本质上是一个电动智能汽车车队，用户可以在接送的基础上租用。Coventry focus
建立新中心彰显了考文垂作为汽车行业未来参与者的作用，而不仅仅是提醒其辉煌的过去。 C-ALPS 位于考文垂技术园区，将在考文垂大学未来交通与城市研究所内运作。在考文垂大学。“我们 h在开发低碳推进系统方面，为该国提供了引领世界其他地区的真正机会，而 C-ALPS 在实现这一目标方面发挥着重要作用。“这一切都是为了将两个世界的精华结合在一起，利用 FEV 集团在工程咨询方面的专业知识和业绩记录，并将其与我们教授的学术知识相结合，创建一个真正的卓越中心。“汽车自然是第一个目标，但该技术也将可用于支持其他行业。”
