OCI 和 Unibarge 合作开发欧洲第一艘双燃料绿色甲醇燃料驳船，推动更清洁的航运

OCI N.V. 与 Unibarge 合作开发了欧洲第一艘双燃料甲醇推进燃料驳船，该驳船将在鹿特丹港投入使用。鹿特丹港是欧洲最大的海港，每年约有 30,000 艘远洋船只和 100,000 艘内河船只。改装驳船的部署是航运业可持续转型的重要里程碑，因为它将能够使用可再生和低碳甲醇燃料以及传统生物燃料。除了其独特的功能外，驳船还将使 OCI提供完整的端到端燃料解决方案，能够将其 OCI HyFuels 绿色甲醇运输和交付给远洋船只。这将减少燃油交付过程中的温室气体排放，使使用低碳燃料的航运公司能够将船舶旅程的“最后一英里”纳入其足迹计算。通过消费绿色甲醇，驳船有可能将内陆水道排放的颗粒物数量减少 90%，改善空气质量并为当地海洋生物提供更好的环境。该驳船预计将于2024年下半年从鹿特丹港部署到内河航道。改造项目将由选定技术和设备合作伙伴的Unibarge管理。 OCI 将以长期租船方式租用这艘驳船，并将其用于常规贸易，并使用它为大型船舶提供完整的端到端燃料解决方案，交付 OCI Hyfuels 绿色甲醇。OCI 和 Unibarge 的双重-燃料绿色甲醇燃料驳船被誉为航运业可持续转型的重要里程碑该项目适逢航运业的关键时刻。航运业迫切需要降低碳强度，航运占全球温室气体排放量的 3%。直到 n目前，海上脱碳工作和随后的政策主要集中在 5,000 总吨 (GT) 以上的大型船舶上，因为它们造成了大部分排放；然而，研究表明，目前获得豁免的船只向大气排放了多达 2580 万吨二氧化碳当量。这艘驳船将展示使用可再生和低碳甲醇运营小型船舶以直接解决这些排放问题的可行性。OCI Methanol 首席执行官 Bashir Lebada 表示：“这是欧洲航运业的一个重要里程碑，也是朝着 OCI更清洁的未来。 OCI 和 Unibarge 是全球首批将脱碳工作集中在小型船舶上的公司之一，并通过这种无排放和两用驳船创造了目前在欧洲独一无二的产品，该驳船既运行又运送我们的绿色甲醇。“该项目是我们全面过渡船只的努力的一部分，包括 sma在经常经过人口稠密地区的内陆水道上作业的轻型船只。我们认识到需要用更清洁的替代品（例如绿色甲醇）替代当前的船用燃料，以减少整体气候影响并改善当地空气质量。近十年来，甲醇作为船用燃料已在远洋船队中得到应用，而内陆船队则滞后。这个创新项目展示了绿色甲醇对现有内陆船队的可行性，提供了一种选择来延长现有资产的使用寿命，同时使我们的内陆水道脱碳。 OCI HyFuels 引领了绿色甲醇在车用燃料中应用的开发，每年有多达 200,000 吨被投放到全球车用燃料市场。我们现在专注于吸取这些经验并将其应用到快速增长的甲醇船用燃料市场。强制性监管门槛。“我们呼吁通过 ETS 等立法将小型船舶的排放强度考虑在内，以加速脱碳并促进欧洲航运业对可持续解决方案的投资。”Unibarge 首席运营官 Alexander Wanders 表示：“我们很自豪能与 OCI 合作，并将第一艘甲醇推进驳船推向市场，使其成为内河航道行业转型的新里程碑。该项目不仅将支持使用可再生和低碳甲醇，还将为现有驳船提供一个巨大的机会，通过改造现有发动机迈出重要一步，用绿色甲醇作为主要燃料取代瓦斯油。”Nico van Dooren，鹿特丹港新业务总监表示：“航运清洁燃料对于实现净零排放至关重要，作为欧洲最大的燃料港，鹿特丹在这一转变中发挥着关键作用。鹿特丹世界上第一个在 2021 年提供驳船对船加注甲醇的港口，这艘双燃料加注驳船将成为零排放航运道路上的另一个重要里程碑。对于可再生甲醇，OCI 还通过其氨产品扩大了这些努力。 2022 年 6 月，OCI 宣布了其在鹿特丹港的氨进口码头扩建项目的最终投资决定，到 2023 年吞吐量将增加两倍，达到 120 万吨。该码头的战略位置有助于为远洋船只加油，并采取行动作为以氨的形式进口氢气的枢纽，以满足欧洲预期的未来氢气短缺。”[在这里阅读更多我们的可持续发展文章[/breakout]