无人驾驶汽车：看，没有手！

无人驾驶汽车承诺道路更安全、拥堵更少、司机有更多空闲时间以及目前无法驾驶的人能够独立——但现实究竟会是什么样子？ Stewart Birrell 博士报告。与十年前相比，今天购买新车的任何人都会看到我们汽车的连接性和自主性已经达到了惊人的水平。然而，要被归类为“完全自主”，无人驾驶汽车需要能够执行传统车辆的所有操作功能，而无需人工操作。联网和自动驾驶汽车正在进入市场，无论大多数真正的汽车司机是否真的想要它——图片由 WMG 提供。真正联网的汽车将连接到车内设备以及互联网等外部网络。这可以为您的车库提供系统诊断，方向 to 实时最近的停车位，或在发生事故时立即启动路边援助响应。

生产者推动……

新技术为原始设备制造商、供应商和小型企业提供了巨大的机会。新技术也可能意味着新的商业模式和新的初创企业。汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 的一项调查预测，这将导致该地区每年价值 510 亿英镑的行业，并在英国创造 320,000 个新工作岗位。随着预期的经济和社会效益，高，以及技术的快速进步，联网和自动驾驶汽车正在进入市场，无论大多数真正的汽车驾驶员是否真的想要它。

…消费者拉动？

然而，在技术推动而非消费者拉动推动发展的情况下，自动化系统的稳健性和可信度的测试和验证将面临真正的风险l 落后。与此同时，如果没有适当地考虑消费者对技术的需求和反应行为，就很难创造出公众信任和使用的产品。人们普遍接受技术，当然对它的发展方式很感兴趣，但反应不同。早期采用者倾向于过于信任这项技术，例如特斯拉司机发布了自己执行其他任务的视频，而他们本应监控“自动驾驶仪”。而大多数普通司机不太可能使用这些技术，如果它们今天可以免费获得，因为他们没有足够的经验来信任它们。调查显示，大多数车主甚至不使用他们拥有的功能，例如巡航控制或车道保持辅助，许多人表示他们只是不想要无人驾驶汽车。汽车行业将不得不齐心协力绞尽脑汁。有了完全连接的系统，汽车甚至整个道路系统都可以被黑客入侵吗？ – 图片由 WMG 提供。在 WMG（Warwick Manufacturing Group），我们的研究专注于应用层面，其明确目标是促进行业的技术转让和知识创造。我们正在测试这项技术，以确保它不仅安全可靠，而且真正的最终用户都参与到开发的所有阶段。我们目前正在进行的两个行业主导的项目是为了加快验证和安全案例用于自动驾驶系统，并在西米德兰兹郡创建一条可以试验联网汽车的“互联走廊”。

监控驾驶员

我个人感兴趣的另一个领域是“驾驶员状态监控”，或帝斯曼。这是在车内监控驾驶员以确定例如他们是否困倦的地方，or 没有注意道路。有了这项技术，就有可能使警告个性化，减少会惹恼驾驶员的警报数量，从而鼓励使用它们并防止因驾驶员对安全功能本身的反应而导致的事故。几年内，DSM 系统将成为高档汽车的常见功能，但智能手表和健身追踪器的大量采用意味着无论如何都会收集大部分“状态”数据。结合这一点，而不是昂贵的嵌入式传感器将使 DSM 对更多的司机来说是负担得起的。在自动驾驶汽车中，目前的研究表明，司机需要 8-10 秒才能在紧急情况下收回控制权。如果 DSM 系统知道你没有意识到，即你分心，甚至睡着了，那么汽车可以更早地警告你，或者为你施加刹车，而不是将控制权交还给分心的司机。当然，有d之前需要解决的其他挑战无河汽车出现在我们的道路上，包括澄清法律和道德框架。万一发生事故，谁来承担责任？是驾驶员、软件开发者还是制造商？法律目前要求人始终控制他/她的车辆。在无人驾驶汽车被接受之前，法律需要如何改变？有了完全连接的系统，汽车甚至整个道路系统都可以被黑客入侵吗？只有在所有这些领域共同努力，不仅涉及制造商，还涉及最终用户、保险公司、立法者和将会遇到无人驾驶汽车的公众，那我们可以创造一个安全高效的智能汽车未来。