法国制造商推出世界上第一款混合动力超级电容器电动摩托车
专门研究下一代电池的法国公司 NAWA Technologies 展示了世界上第一个使用超级电容器的零排放概念摩托车。它被称为 NAWA Racer，是第一款使用超级电容器的电动摩托车，将它们与锂离子电池集成在一起。这在能量回收、范围、充电时间和重量方面带来了巨大的好处。该系统是完全可扩展的，因此它也可以应用于汽车。 NAWA Racer 是第一款使用超级电容器的电动摩托车——图片由 NAWA 提供。这款电动摩托车将于 2020 年 1 月 7 日在拉斯维加斯举行的消费电子展 (CES) 上亮相。据该公司称，NAWA Racer 提供的功率和能量是采用传统锂离子电池的现有技术的十倍和五倍。这辆摩托车是电动摩托车首次使用超级电容器，hybrid 系统提供了两全其美的优势：超级电容器带来的超快速充电、令人难以置信的能量回收和高功率输出，以及更好的锂离子管理带来的长续航里程。 NAWA Racer 受到 1960 年代伦敦最初的咖啡馆赛车手的启发，这些自行车是轻便、强大的自行车，用于在咖啡馆之间进行短途快速骑行，NAWA Racer 以这些主题为基础，拥有大量的效率优势，使其成为城市的完美选择，具有以下特点其他电动摩托车无法提供。
下一代超级电容器：解锁混合动力电池的关键
NAWA Racer 优势的基础是该公司的碳基超级电容器，可在几秒钟内充电和放电，能够拾取从再生制动中获取能量并将其快速供应回电动机。它们可以重复执行数百万次而不会退化，提供非常快速的能量传输，这与锂离子电池不同。但是尽管他们有五倍多的烯与现有技术相比，锂离子电池仍然具有更大的整体容量。通过将这些超级电容器集成到锂离子系统中，结果是电池具有更高效的整体性能，大大减少了锂离子电池的充电和放电循环性能，延长整个系统的寿命。无论是电动汽车，从摩托车到汽车，混合超级电容器电池系统带来的效率提升可以将锂离子电池的尺寸减少一半，或将续航里程延长最多翻倍 - 或两者之间的组合，具体取决于使用情况。尤其是在需要大量制动和加速的情况下，例如在市区。节能且轻便
位于自行车的顶部储罐区域是 NAWA Technologies 自己的超级电容器的排列，称为 NAWACap 并提供 0.1 kWh，它为安装在底盘低处的锂离子电池提供能量否则，内燃机将是。 NAWA Racer 的设计灵感来自 1960 年代伦敦最初的咖啡馆赛车手——图片由 NAWA 提供 重新使用再生制动捕获的能量的 80% 以上——锂离子电池只能重复使用 30%——NAWACap 带来效率的重大飞跃，让 NAWA Racer 使用比其他方式更小的锂离子电池：只有 9 kWh，大约是传统电动运动自行车电池的一半。NAWACap 电池组本身也很轻，重量也很轻NAWA Racer 重量仅为 10 公斤，再加上自行车的碳纤维车架和复合材料车身面板，重量仅为 150 公斤，比传统电动运动自行车减轻了 25% 的重量。这种轻巧、紧凑的混合动力电池系统带来了“卓越”的续航里程.得益于其锂离子电池，NAWA Racer 可以行驶 150 公里在混合循环中，包括高速公路。但这座城市才是它真正闪耀的地方。通过从启停骑行中获取大量能量，并将其作为加速再次释放，NAWA Racer 可以将其在市区的续航里程增加一倍，一次充电可行驶 300 公里。NAWACap 电池组只需两分钟即可充电，整个电池可充电至 80使用家庭电源在一小时内达到 %。令人振奋的性能——始终如一
作为标准配置，无轮毂轮辋电机可产生 100 PS 的功率，让 NAWA Racer 在不到三秒的时间内从静止加速到 100 公里/小时，最高时速超过 160 公里/小时。而且无论锂离子电池的充电水平如何，由于超级电容器的高功率特性，这种加速将始终可用，从而持续保持响应和性能。
