Fleur Doidge 报道称，COVID、航运和运输问题、半导体短缺、不断变化的劳动力人口结构以及英国脱欧都在冲击着当今复杂的全球供应链。随着许多行业的供应链持续中断，从 COVID 到劳动力人口统计等多种因素加剧了供应链中断，必须提出一个问题：制造业如何在未来缓解类似问题？IDC Manufacturing Insights 研究总监 Jan Burian 表示，在明确的、精确的制造中的替代选择是棘手的。 “作为第一步，供应链可能会研究它如何与研发合作。这不仅仅是减少对某些材料或组件的依赖，”他建议道。 IDC Manufacturing Insights Technology 研究总监 Jan Burian 已经在破坏供应商和 OEM 关系，转而支持在线网络认证的合作伙伴。信任和标准化以及创新愿景可能是关键，再加上对人员、流程和文化以及技术的关注，而不仅仅是确定 ROI 机会。Burian 说：“这需要大量数据和外部数据访问。 ”他指出，其中一些已经在发生。 IDC 分析表明，到 2021 年 12 月，全球 90% 的制造供应链已投资于技术和业务流程以提高弹性。
手头数据有助于做出更好的决策
“一般来说，价值来自更好地让人类掌握信息以做出决定，”布里安说。 “它涉及销售、物流、生产、规划和研发，绝非万能的解决方案。”咨询公司 BearingPoint 的合伙人 Emile Naus 指出，航运业长期表现不佳导致成本削减和容量。但对于 Naus 来说，最大的挑战是 people。 “各国人口老龄化；年轻人对地点、时间等有不同的看法——冲击交通、仓储和工厂，”他说。 “把所有东西放在一起，就会变得一团糟。” 从可持续发展的角度来看，应该有助于缩短供应链，而不是通过离岸外包来降低成本。较短的链通常有较少的链接出错，更可预测并且可以更快地修复，因为交货时间也更短。这应该有利于英国在高价值产品和风险较高的产品方面的优势，如果出现问题会产生“真正的影响”——尽管重新开发技能组合和能力具有挑战性。图片由 Eilis Garvey/Unsplash 提供 降低采购风险
他的处方？好好看看采购，不仅仅是每件商品的成本，还有所需的库存量，并考虑风险、可持续性能力影响和“更小的事情”，如访问的便利性、了解环境足迹和整体知名度。Naus 的建议是考虑数字孪生。您的供应链的数字副本提供了所有需要的数据来说明正在发生的事情——从库存到采购订单的管道，再到供应商、承包商和分包商的供应组件。咨询公司 Publicis Sapient 的供应链主管 Nitin Dsouza ，补充说，对智能港口的投资很重要。 “今天，你没有完全由物联网驱动的力量来告诉你拥堵——尽管它会告诉你会有很多船只在等待。” Dsouza 也同意 Naus 对新劳动力的关注——将 HGV 司机短缺作为一个症状。咨询公司 Publicis Sapient 的供应链负责人 Nitin Dsouza，技能需要投资，例如，驾驶需要保持上诉。 “所以从员工的角度来看，确保你正在成为首选雇主。这必须是行业主导的努力，”他说。在技术堆栈中——支持整个组织的计算硬件、软件和服务的集合——制造商应该考虑部署灵活的、可组合的设置，以授权跨全球供应链的决策制定。例如，如果系统互连并且物流经理不不必在周末进去，因为可以远程获取数据，这可以提高效率并减少员工承受的不可持续压力。制造商必须想得更远，才能解决未来的供应链挑战。 Solent Gateway 港口总监理查德·帕金森 (Richard Parkinson) 指出，解决供应链问题需要在关键的空中、陆地和海上节点对劳动力可用性进行准确分类，同时还要考虑治理和监管。如果运营的船只更少，这意味着更高帕金森指出，价格、增加船只的激励措施可能会降低航运和集装箱成本、提高产量和交货时间，而国际合作可能是关键。库存即服务提供商 Agilitas IT 的首席营销官 Richard Eglon 同意，可持续性和企业责任应该推动变革，帮助延长产品周期，并在可能的情况下整合产品回收和返工。“行业基于销售‘新产品’ '，“ 他说。 “仅在 30 年前，家用电器可能更贵，但当出现问题时，您可以将其修好。这是我们需要回归的世界。” Eglon 说，买家现在可以更好地了解他们的选择、竞争格局和产品来源。协作以提高知名度
未来的库存管理需要供应商、供应商和最终客户更紧密地合作，并使供应链透明&nda嘘;数字化、自动化和简化遗留的手动流程并改变行为。 “采取更具协作性和整体性的观点的公司将在未来几年取得成功，”Eglon 预测道。 Bisley 的运营总监 Paul Crutcher 强调了减少供应链中单点故障的重要性。 Crutcher 解释说：“实体物流方面的干预机会更少了。” “弹性供应链或分销系统有多个节点。”他指出，部分原因是中国已经成为一个如此庞大的全球节点，即使中国供应被削减几个月，如果没有 B 计划，由此产生的连锁反应也可能是巨大的。明智的，”他同意道。 “而明显的敌人实际上可以从合作中获益良多。他们通常在争夺同一供应链的一部分。一起，你c找到减轻不稳定的方法。”当谈到创造价值时，竞争对手通常可能有不同的核心差异化因素。他建议，查明这些，然后抵制对数据狭隘的自然倾向，并找出如何在其他领域进行合作。制造研究所 (IfM) 研究主任 Jagjit Singh Srai 博士 此外，尽管精益有利于单件流，但公司倾向于分批生产——最终会损害整个供应链。 Crutcher 指出，分批做事效率较低。 “你想要的是在整个供应链的整个消费点都有真相，这样每个人都与相同的需求率保持一致。”制造研究所 (IfM) 研究主任 Jagjit Singh Srai 博士表示，重新配置可能会利用电子商务平台从不同资源中吸引第三方物流供应商，例如。“那些产品模块化程度更高的公司可以更有效地调动资源——以更敏捷的方式快速响应需求变化，”他补充道。 “问题是没有人愿意为等待危机的闲置工厂买单。而现实情况是，如果危机袭来，你将没有人来经营那家工厂。”那么答案是什么？考虑所有的夹点和细分
Srai 建议对可能引入一些松弛的夹点进行仔细分类。在距离消费者很远的地方将供应链分割成多层会引入漏洞。这意味着尽可能设计更短的供应链，Srai 解释说。其中一些需要在正常时期开展业务，以便他们能够在非常时期做出反应并扩大规模，”他说。会l 物价上涨？ Srai 说，不一定，因为人们已经因供应链故障和放缓而“付出沉重代价”。纠正故障的成本也很高，而供应链通常一直在某种程度上进行重新配置。他说，有时干预措施可能会产生意想不到的后果——比如当英国不同地区相互竞争采购个人防护设备 (PPE) 时。稳定供应的策略可能包括合作减少港口运输瓶颈。组织之间共享车队和仓库也可能有助于建立弹性。可以考虑公私合作伙伴关系，更深入的基础设施投资至关重要。他敦促制定预测并采取行动。预测经常出错的事实并不意味着您不应该进行尝试。 “而且你不能真正等待危机。”影像课程Markus Winkler/Unsplash 的 tesy 金钱、法律和许可
Freeform Dynamics 的杰出分析师 Tony Lock 指出，全球政治、不同的限制和许可制度也存在问题。较少考虑：金融服务的作用。如果你无法获得原材料——一个明显的例子是用于电池的稀土金属——你不仅必须将它们引入，而且还要说服华尔街、伦敦金融城、新加坡或任何地方的会计师和金融家。“不拥有库存不应再被视为真正的积极因素，”洛克说。 “我担心让金融市场相信需要重新平衡即时生产，在生产之前账面上什么都没有，然后尽快将其推出。整个会计方面是一个需要解决的大问题。”政府可能会实施某种形式的立法t 要求各行业在岸库存以缓冲价格飙升——有助于避免英国出现天然气不足等情况。立法可以使行业转向回收利用，看看他们在做什么以及他们是如何制造的，加强合作等等。从那一边，”洛克说。 “我只是希望那些真正掌控一切的金融人士能够认识到风中的那些变化。”如需更多此类文章，请访问制造商的领导力与战略页面
