戴姆勒可能是第一家提供 3D 打印替换零件的汽车制造商，但像 Jay Leno 这样的赛车爱好者和汽车收藏家多年来一直在使用增材制造和 3D 扫描来替换磨损零件或改善他们的乘坐体验。
戴姆勒开始 3D 打印梅赛德斯-奔驰卡车的售后塑料部件。此举消除了本月提供的 30 种初始物品的仓储需求，包括盖子、垫片、弹簧帽、空气和电缆管道、夹具、安装件、控制元件等。它还使保留和维护旧卡车零件的生产设施和工具成为过去，使它们更容易和更经济地获得。
这家德国汽车制造商承诺，3D 打印的替代品数量将会增加，并且该计划可能会扩展到包括梅赛德斯-奔驰汽车的金属物品和零件。
如果它包括 1971 梅赛德斯 280 SE 3.5 轿跑车，它肯定会让 Leno 满意，他在犯错后不久就遇到了颠簸ht 一个。
节省 90%
当他需要更换用于控制空调的破损塑料旋钮时，Leno 致电 Mercedes Classic，这是旧车型的修复和支持中心, 并了解到更换它需要 500 美元，Jay Leno's Big Dog Garage（洛杉矶）的首席制造商工程师 Jim Hall 说。
梅赛德斯-奔驰：从本月开始，梅赛德斯-奔驰开始为其卡车 3D 打印第一批 30 个塑料替换零件，并计划在未来扩大增材制造售后零件的数量。“他问我，我们可以打印这些旋钮吗？ Hall 说。
Hall 拿出他的卡尺，在 3D Systems（南卡罗来纳州罗克希尔）的 Geomagic Design X 中制作了一个 CAD 文件，随后打印了一个旋钮大约 50 美元。
“他喜欢这样，”Hall 谈到 Leno 的反应时说。 “他有能力支付 500 美元，但他不愿意。”
霍尔拥有圣路易斯奥比斯波加州理工州立大学的航空工程学位，但一直“对汽车着迷， ”已经在 Big Dog 工作了 12 年。他从 2007 年开始从事 3D 打印工作，估计他打印了大约 200 个零件，主要用于原型。他于 2009 年开始使用 3D 扫描。
“我们很幸运，我们拥有这些非常酷的玩具，但不必每天 24 小时运行它们（就像商业商店那样），”他
虽然他可能会用 ABS 塑料打印他的原型，但 Hall 的工作是打印聚碳酸酯和金属部件。 “ABS 不喜欢燃料，”Hall 说。
与大狗一起跑步
在车库里，Hall 开始使用 Stratasys（明尼苏达州伊甸草原）的 Fortus 250mc，但目前使用 Fortus 450mc，因为它的构建范围更大，打印的材料数量更多。
“250 机器更容易使用，”Hall 说。 “对于原型车间来说，拥有一台更小、更易于使用的机器是非常有价值的，但表面光洁度可能不是你想要的。”
450 使用起来有点麻烦，而且需要Hall 指出，由于构建温度较高，因此预热时间更长。
“如果您想更换材料（在 450 中），您可以这样做，但可能需要几个小时才能更换喷嘴和墨盒并执行校准。”
当他需要扫描零件时，Hall 通常会拿起他的 Faro（佛罗里达州玛丽湖）ScanArm，这是他喜欢的设备，因为它不是手持设备，扫描仪附在数字化臂上。
“因为它附在手臂上，所以扫描仪始终知道它在空间中的位置，”Hall 说。 “这简化了扫描软件中的数学函数，并且可以通过较少的处理将多次扫描融合成一个实体。”
他还使用了 NextEngine（加利福尼亚州圣莫尼卡）3D 扫描仪，这是一种手持式型号，零售价约为 3000 美元。
“NextEngine 的学习曲线可能要长一些，”他说。 “该软件排列了大部分数据，但大多数时候我觉得我必须对它进行更多操作。我的扫描并不总是无懈可击。”
3D 激光扫描
Hall 的爱好是赛车工程，他可能对 3D 激光扫描公司 NVision Inc. 最近的一些项目感兴趣。（德克萨斯州南湖）。
在包括 3D 扫描和打印整流罩以隐藏用于赛车 Corvette 的额外散热器的软管的过程之后，该车在其前保险杠上安装了两个整流罩。Colin Ellis，工程经理呃，一位想要使用新款 Corvette 参加比赛的客户需要一个整流罩来隐藏连接到汽车前保险杠后面额外散热器的软管。客户设计了一个零件，因此 Ellis 使用他公司的 HandHeld 手持式 3D 扫描仪扫描客户的原型和汽车保险杠。
“扫描前端的两侧，以确保紧密贴合，扫描手工制作的零件花了两个半小时，”Ellis 说。 Ellis 说，NVision 的 3D 扫描基本费用是每天 2,500 美元。
扫描仪随附的软件 Kube 将数据处理为 STL 文件。
“然后 Geomagic Design X 使用 STL 作为模板来构建 CAD 模型，”Ellis 说。然后，他使用 3D Systems 打印机制造了这个零件。
Corvette 所有者并不是 NVision 唯一需要速度⅛ 和 3D 扫描的客户。
GSpeed (Cresson, TX)，一个赛车机械师团队，签约使用 NVision 对道奇 Viper 的底盘进行 3D 扫描，该底盘已经过改装，然后在 15 年的比赛中撞坏了。12 月，赛车机械师团队 GSpeed（德克萨斯州克雷松）与 NVision 签订了 3D 合同-扫描道奇 Viper 的底盘，该底盘已经过改装，然后在 15 年的比赛中撞坏了。
了解底盘的实际几何形状对于设计新的悬架系统和团队进行其他改装至关重要
“如果框架与我们认为的相差 ⅛”（3 毫米），车辆的性能将显着下降，我们所有的工作都将白费”，GSpeed 设计工程师 Jake Sieverling 说。
在以前的项目中，该公司使用手测量，精确到大约 1/16 英寸（1.6 毫米）。据公司新闻稿称，与手动测量相比，NVision 扫描底盘的准确度提高了 12 倍，成本降低了 27%。
“我与四个服务机构交谈并选择了 NVision，因为他们使用我们熟悉的高质量设备，”Sieverling 说。 “NVision 技术人员使用 [an NVision] HandHeld 扫描仪连接到在底盘上移动的机械臂，以 0.001”（0.025 毫米）的分辨率快速捕获数据。
“知道我们正在处理的几何形状准确让我们有信心实现我们的目标，即打造史上最快的第二代道奇毒蛇之一，”Sieverling 说。
