冠状病毒和最近的贸易战清楚地表明了一件事——汽车行业目前的供应链模式是不可持续的。世界上最大的轮胎制造公司之一的董事总经理 Neeraj Kanwar 报告说。过去几周，许多汽车制造商关闭了他们在美国、英国和欧洲的工厂。我们看到日产关闭了其在英国桑德兰的工厂，全球最大的汽车制造商大众汽车宣布暂时关闭其欧洲工厂。事实上，整个欧洲都在关闭工厂。虽然汽车行业已经在努力应对人工智能和自动化、贸易战和汽车销量下降，但 2020 年爆发的 COVID-19 几乎摧毁了它，影响了供应链并扰乱了制造运营世界各地。中国是世界上最大的汽车零部件供应国之一，2018 年汽车零部件出口额达 348 亿美元，根据数据显示g 到联合国的 Comtrade 数据库。然而，过度依赖一个国家作为关键零部件的来源导致了制造业危机，使汽车行业更容易受到冠状病毒和贸易战的影响。最脆弱的公司是那些完全依赖中国为其供应链的一部分。供应链中断是威胁公司生存的成本。亚洲、美国和欧盟的汽车制造商和供应商正争先恐后地应对由中国爆发的冠状病毒造成的供应链大规模混乱。
多元化
一旦解决了当前的紧迫危机，我相信我们将不得不考虑未来的战略——而不是将我们所有的“鸡蛋放在一个篮子里”。我们必须寻求使我们的供应链多样化。印度、越南、泰国和其他东南亚国家将成为中国的合适替代品。或许，也是我们他的时候了我们也在英国，对制造业进行更多投资。我认为我们现在已经意识到在中国以外寻找零部件供应的重要性。我们仍不清楚中国何时能恢复全面生产，最早可能是四月下旬。与此同时，汽车制造商的复苏将因全球地区而异。那么，我们如何才能使未来的供应链多样化呢？我不是建议完全放弃中国，而是同时降低风险探索其他供应链路线。对供应链实施这种大规模变革是困难但必要的。劳动力供应充足、物流能力充足且对中国的依赖度相对较低的国家将对新的生产基地最具吸引力。成本是一个因素
汽车公司已被吸引到中国，因为它是一个低生产成本的工资目的地；然而，企业领导者现在应该着眼于平行供应链来缓冲r 并减轻未来的干扰。尽管印度是世界第五大汽车制造国，但它并没有进入供应链组件市场的前 10 名。这对国际汽车市场和印度、越南、泰国等国家雄心勃勃的公司来说都是一个机会，它们可以为汽车制造商提供可比的生产成本。为了实现这一目标，政府还必须介入并支持其国内市场，以提升它的游戏。例如，印度将需要实施结构性改革。在印度，土地供应也将是一个问题。其他挑战包括资金成本、技术成本以及缺乏全球规模的制造和落后的物流基础设施。这些参与者必须得到解决。与此同时，在英国，随着自动化程度的提高，我们可以降低制造成本。这可能是英国商业政策的一个转折点，我们认真看待投资政府支持
政府需要与其关键的制造业利益相关者一起制定路线图，使印度等潜在的替代零部件制造商成为制造业强国，或者建立一个可行且具有竞争力的英国北部强国。在政府的支持下，制造公司应借此机会成为供应链领域的重要参与者。我还相信，像 Apollo Tyres 这样的公司在亚洲和欧洲拥有全球足迹，其使命是将其工厂专业化以实现生产敏捷性，因此在面对越来越多的黑天鹅事件时，它们有一个合理的战略。多元化的供应链和国际业务有其优势，是时候拥抱它了。Neeraj Kanwar 是 Apollo Tyres 的董事总经理。Apollo Tyres 是世界上最大的轮胎制造公司之一，截至 2018 年底的营业额为 24.8 亿美元2019 财政年度，全球员工总数为 17,200 人。该公司总部位于印度古尔冈，在印度、荷兰和匈牙利设有多个制造工厂，业务遍及全球 100 多个国家/地区。 *所有图片均由 Depositphotos 提供
