Hightower 着眼于他所说的将很快成为世界上最大的劳动力，详细介绍了制造商如何通过在六个国家/地区进行本地生产来更有利地服务于非洲市场
通向创新
A与“非洲汽车：可持续汽车工业化”一书的作者 Edward Hightower 的问答
最近的一次旅行见面Edward Hightower 与南非豪登省罗斯林的汽车供应商一起参观了行政首都比勒陀利亚的景色。Ed，您在书中提到您亲眼目睹了汽车生产的引入如何改变了中国、印度、墨西哥和韩国的经济体。我们的读者可能熟悉中国、墨西哥和韩国的故事，但可能对印度的故事不太熟悉。您在那里看到了什么？
印度是世界上增长最快的汽车市场之一，其中最成功的公司之一是一家名为 Maruti Suzuki 的公司。 Maruti 在 1980 年代与 Suzuki 建立了合作伙伴关系。他们通过在该国本地化生产取得了成功，并随着汽车市场的发展而壮大。他们不仅将生产本地化，而且将供应链本地化。他们以客户为中心，真正打造出让客户兴奋不已的高质量产品。他们现在在印度拥有超过 50% 的市场份额。从市值的角度来看，它们是世界上最有价值的 10 家汽车公司之一。
您将非洲汽车制造业描述为“完全开放”。这对我们的读者意味着什么？
具体来说，非洲大陆有 12 亿人生活在在 54 个国家。非洲大陆只生产了大约 110 万辆汽车。与拥有 13 亿人口和生产 2800 万辆汽车的中国相比。因此，考虑到人口，非洲大陆生产的车辆比例肯定很小。除了生产之外，从车辆消费或车辆拥有的角度来看，这个比例也很小。在全球范围内，世界上平均每 1000 人拥有 160 辆汽车。现在，在我们这个“汽车”市场非常发达的美国，每 1000 人拥有 800 辆汽车。在美国，这几乎是每辆车一个人。在非洲大陆的所有 54 个国家中，这一数字仅为每千人 44 辆。因此，增加汽车数量的机会很大，即使只是为了达到全球平均水平，更不用说像美国这样非常发达的市场了。
Ed，请描述一下挑战
这是全球制造商（无论是汽车制造商还是其他制造公司）参与世界下一个新兴增长市场——非洲大陆的机会。在接下来的 30 年里，非洲大陆的人口将翻一番，而非洲作为一个大陆，将拥有世界上最大的劳动力，超过印度和中国的劳动力。因此，我在这本书中展示的是一个实用的路线图，告诉您如何通过在非洲大陆本地制造、本地生产和供应链本地化来更有利地服务于这些市场。
您曾在宝马工作，福特和通用汽车。他们中的任何一个是否有可能接受挑战或机会，为什么？
好吧，我不代表我之前服务过的任何一家汽车制造商。但我可以说福特目前在南非生产汽车和发动机东开普省。宝马在南非豪登省比勒陀利亚市附近生产汽车。多年来，他们一直在南非生产 BMW 3 系。事实上，在美国销售的大多数3系轿车实际上都是在南非生产的。他们最近进行了大量投资，从生产 3 系列转向生产新一代 X3 运动型活动车 G01。通用汽车已决定退出南非市场。因此，在我之前服务过的那三个汽车制造商中，福特和宝马目前都在非洲大陆，我认为随着市场的增长，它们都有扩大影响力的重要机会。
哪些其他公司最有可能认真接受挑战或机会，为什么？
在南方最近，Hightower 在非洲与位于汽车工业发展公司供应商园区的汽车零部件供应商讨论了创新和投资。豪登省政府在罗斯林市建立了该园区，该市也是宝马、福特、日产/雷诺和塔塔装配厂的所在地。我想指出韩国的现代起亚，以及雷诺-日产-三菱联盟总部设在法国，显然包括日本以外的日产和三菱。
现代起亚在本土市场以外的汽车生产工业化方面取得了成功。他们遵循了我在印度的 Motoring Africa 制定的许多原则，并在那里取得了成功，实现了本地化生产、本地化供应链，并将客户真正接受并大量购买的产品推向市场；比如现代 Creta 跨界运动型多用途车。他们在巴西也做过类似的事情，在 Lat在美国。通过本地化生产和供应链本地化，现代和起亚在巴西取得了成功。
雷诺、日产和三菱联盟是我预计可以接手的另一家非美国公司，因为你描述了它。雷诺已经在摩洛哥的北非取得了成功。他们于 2012 年开始投资扩大在摩洛哥的生产能力。他们将生产能力提高到 150,000-200,000 单位之间。他们现在的立场是，到明年，到 2019 年，他们将把产能翻一番，达到 400,000 台。雷诺还谈到了向尼日利亚扩张——通过与当地的一个经销商集团合作，扩大在尼日利亚的生产，尼日利亚是非洲大陆上人口最多的国家。
Ed，你建议在本书认为，由于非洲大陆的人口预计到 2050 年将翻一番，因此其汽车工业化可能是一个战略解决方案o 制造业的劳动力技能差距。为什么抓住机会而不是等待其他汽车公司在非洲培训、教育和辅导工人更有意义？
通常，当您较早获得投资机会或增长机会时，您将获得最高的奖励。是的，有额外的风险，但您往往会获得最高的回报。 1980 年代和 90 年代在中国的先行者大众汽车和通用汽车现在已成为全球最大汽车市场的市场领导者，部分原因是他们走得早。他们进行了投资。他们开始发展劳动力。他们介绍了客户喜欢的产品。他们将供应链本地化。随着市场的增长，他们能够随之增长，并且今天正在收获早期投资的回报。
全球政治在您的思考中扮演了多大的角色？
全球政治确实发挥了作用：国家成功的一个重要原因汽车行业是通过贸易协定。在 Motoring Africa 中，我推荐六个国家实现汽车生产工业化，部分原因是它们与邻国签订了贸易协定。
例如，尼日利亚是其他西非国家区块的一部分国家。南非与其他南部非洲国家是一个区块的一部分。肯尼亚位于其他东非国家的街区。摩洛哥是其他北非国家的一部分。另外两个国家是埃塞俄比亚和加纳。但这些国家中的每一个都有能力不仅服务于本国市场，而且也服务于邻近国家。许多国家与欧洲、美国和亚洲签订了非洲大陆以外的协议。这将使这些国家能够通过非洲大陆以外的出口量扩大规模。
在这方面取得成功的国家的一个很好的例子是墨西哥。墨西哥有 45 到 46 个贸易协定与世界其他国家的合作，这使他们成为前五名汽车出口国之一。
您在书中还提到，您刚才提到的这六个国家存在前所未有的绿地机会因为工业 4.0 先进的制造工具。您如何总结这个机会？
工业 4.0 先进的制造工具将使汽车制造商能够进入这些新兴工业化国家的市场，并以较低的收支平衡量在这些市场生产。所以投资不需要那么高的水平来发展150,000或200,000单位的大规模生产;他们可以在低得多的数量（50,000-75,000 台）的情况下扩大规模，并利用其中许多先进工具更快地实现盈利。
这个绿地机会还能持续多久？
那个机会会存在很长一段时间。这完全取决于谁迈出这一步以及谁决定采取行动进入市场。请记住，我们看到的是一个拥有 12 亿人口的大陆，但它只制造了大约 100 万辆汽车。所以如果你只把中国看成一个国家，那是它的 1/28。因此，存在巨大的机会——中国将继续以更慢的速度增长，但它会继续增长。如果你看看汽车的低集中度，你看看汽车生产的低集中度，机会很可能会存在相当长的一段时间，即使汽车制造商抓住这个机会参与下一个增长奇迹。
您写道，位于南非共和国的 BMW 3 系工厂定期取得的内部生产质量分数超过了世界上所有其他 BMW 装配厂。您能对此发表评论吗？
这是宝马引以为豪的地方。自 20 世纪 70 年代后期以来，宝马一直在南非生产汽车。在南非的那家工厂，他们使用相同的全球平台，车辆平台。他们在其他工厂使用相同的全球制造流程。当你将他们的内部质量指标与他们在德国、美国或中国的工厂进行比较时，南非工厂的得分通常高于网络中的其他工厂。这在一定程度上是因为人们非常注重质量和流程的一致性。事实上，许多新工艺是在南非开发和试验的，因为它是一个产量略低于美国工厂的工厂。这使它们能够在较小的环境中得到完善，然后再推广到整个全球生产网络。
让我们到南美洲旅行一分钟。您能否简要地叙述一下，当您第一次访问巴西安全带制造商 Chris Cintros 时，为什么会给您留下如此深刻的印象？
这家巴西安全带制造商令人印象深刻的一件事是垂直整合的数量，这意味着他们自己构建的部分。工业化的关键原则之一是本地生产。因此，汽车制造商或供应商可以在多大程度上在本地生产所有不同的元素，这些元素可以用于他们的车辆或他们正在制造的零件或子系统中，他们在降低制造成本方面将获得更多优势，无论是更低的劳动力成本还是更低的物流成本，因为它们不是为了进入下一个装配或进入车辆而在世界各地运送零件。靠近市场进行生产还可以为您带来质量优势，因为您不会将零件存储在不同的位置。这家安全带制造商几乎自己生产所有东西。他们甚至从大气中提取氮气，用作铝铸造工艺的一部分。我还注意到他们用线编织织物来自己制作安全带。所以没有长卷的织带那是从另一个国家飞来的。当你在本地和内部完成所有这些工作时，你正在为企业家创造巨大的机会，以及大量的工作机会：你对当地经济产生积极影响，这会导致你的公司和你的在消费者心目中拥有正面形象的品牌。
如果印度以“节俭创新”的概念而闻名，那么您认为哪个（或多个）非洲国家的汽车制造业更受欢迎将因什么而闻名？
我看到印度因可能在非洲大陆重复而闻名的节俭创新。您可以在技术领域看到这方面的例子，例如使用手机进行支付的移动支付系统。这是来自肯尼亚国家的 M-Pesa 系统的一项重大创新。肯尼亚位于东非，是 Motoring Africa 推荐的六个国家之一。
当我 fi25 多年前，我第一次开始前往非洲大陆出差，当时我注意到许多出租车车辆会在每个红灯时关闭车辆以节省燃料。如果您一直在密切关注大多数新车的推出，就会发现它们中的大多数都具有自动停止启动技术。因此，就像在印度一样，当资源较少的市场涉及不同的部门时，低成本的解决方案和创新的解决方案就随之而来。我看到这种情况在非洲大陆重演，尤其是考虑到人口增长和教育水平不断提高的情况。一旦你将这种能力水平整合到一个新领域，就我期望看到的创新数量而言，天空是无限的。
你是否理解，没有汽车制造商尚未听取非洲人的意见客户优先考虑他们的需求？
非洲大陆上有一些制造商生产了利基汽车，这些汽车已经专注于当地客户或恶劣的路况或使用自然资源。但我们在 Motoring Africa 中推荐的是建立规模，大量制造车辆。一个很好的例子就是日产使用 B 级平台开发专门针对拉丁美洲市场的跨界车。他们研究了巴西和墨西哥的市场，现在这两个市场都生产了这款名为 Kicks 的新车。就 B 级跨界车而言，它是每个市场的领导者之一。因此，倾听客户的意见使他们能够像 Maruti Suzuki 在印度取得成功一样取得成功。
您建议将 B 级跨界电动汽车作为最佳选择。这是为什么？
其中很大一部分是倾听客户的意见。跨界车是大多数细分市场和大多数地域市场甚至价格点中增长最快的车型。该行业正在从轿车转向更注重实用的车辆比如跨界车和SUV。可能描述 B 段的最佳方式是第二尺寸价格和尺寸等级。想想起亚灵魂。这种尺寸范围内的车辆将允许新兴工业化国家建立规模，这意味着它是一种会受到客户欢迎的车辆。这是一种在全球范围内流行的车辆。因此，随着新汽车制造商与现有汽车制造商建立合作伙伴关系并使用现有平台，该平台的规模会更大，盈利机会也会更大。
BEV，一种纯电动汽车，可能是一个不错的选择工业化，也。在未来几年，预计该行业将转向电气化。用曲棍球术语来说，最好是“滑向冰球要去的地方”。成功的产品有助于建立这种规模。规模有助于改善成本结构，使车辆更实惠，更容易为客户所用。最好的方法大规模意味着客户绝对喜爱的成功产品。
随着增材制造、数字化和大规模定制进入全球制造业，您注意到新的非洲汽车制造业务可以成为先进制造工艺的工作实验室。您推荐的公司如何接受这个卖点？
最好的例子是宝马在南非的工作，其工厂每年的产能约为 75,000-77,000 辆。由于他们能够测试新的制造技术、新的装配技术、新的油漆技术，他们能够以更小的体积和更小的规模完善它们——然后将它们推广到其他工厂，比如南方的工厂Carolina，每年生产超过 400,000 台。因此，您通过小规模试点然后推广来降低风险。
也就是说 BMW 最能接受该论点？
他们已经接受了这个论点，这就是他们在其历史上多次使用该植物的方式。
