首个全自动驾驶系统国际安全标准发布

低速自动驾驶系统的使用有助于减少全世界的交通拥堵和碳排放，但迄今为止，由于缺乏安全标准，此类系统的使用受到阻碍；作为一个由 WMG 领导的国际专家组，作为 ISO 技术委员会成员的华威大学发布了第一个 4 级自动驾驶系统的国际安全标准。自动驾驶舱等低速自动驾驶 (LSAD) 系统被归类为 4 级自动驾驶系统。它们为城市提供了减少拥堵和碳排放的机会，从而有助于实现净零目标。它们目前倾向于在低速环境中在预定义的路线上运行，通常用于商业、商业或大学校园。然而，由于缺乏定义最低性能和安全要求的国际标准，这一领域的发展受到了阻碍。.然而，第一个 4 级自动驾驶系统的国际安全标准刚刚由 ISO（国际标准化组织）发布，以帮助加速其以安全和可持续的方式取得进展。标准 ISO 22737，“智能交通系统 -用于预定义路线的低速自动驾驶 (LSAD) 系统 - 性能要求、系统要求和性能测试程序由英国华威大学 WMG 的 Siddartha Khastgir 博士领导的国际专家组开发。在 ISO 22737 标准中，该组织已经为 LSAD 系统制定了具体的最低安全和性能要求，提供了一种通用语言来帮助促进该技术在全球的开发和安全部署。该小组包括来自日本、美国、加拿大、澳大利亚、韩国、中国、德国、法国、荷兰、匈牙利和英国的专家。vity 的基础是 CCAV 和 Innovate UK 资助的 INTACT 研究项目，由 WMG 和 Aurrigo 提供强大的研究成果；以及作为 Khastgir 博士的 UKRI 未来领袖奖学金的一部分进行的研究。Aurrigo Autonomous pod 在步行街上。图片由 Aurrigo Driverless Technology 提供，来自华威大学 WMG 的 Siddartha Khastgir 博士是制定 ISO 标准的专家组的项目负责人，他表示：“LSAD 系统的使用增加可能会导致方式的转变运输人员、货物和服务。这一新标准将使环保交通方式的安全部署成为可能，并为行动不便的人提供解决方案。”新标准的一些关键点包括：为 LSAD 系统提供最低操作能力，包括关于操作设计域 (ODD) 定义的指南关于 LSAD 系统如何适应更广泛的运输的指南生态系统对 LSAD 系统不同方面的性能要求，例如动态驾驶任务；紧急演习（例如紧急停止和最小风险演习）；危险情况识别；各种系统功能的静态和动态障碍物检测和规避测试程序
总部位于考文垂的 LSAD 系统制造商 Aurrigo Driverless Technology 的首席技术官 Simon Brewerton 评论说：
“Aurrigo 是英国仅有的几家汽车原始设备制造商之一谁生产低速自动驾驶汽车。这些车辆在英国设计，但在全球部署。传达我们的车辆所包含的安全工程水平变得越来越困难，也越来越难以将各种属性和功能与此类车辆的感知技术水平进行比较。“Aurrigo 决定将我们的资源和领域知识投入以下WMG 邀请将 OEM 观点带到 BSI woISO22737 LSAD 标准的 rking 组。 Aurrigo 与 Siddartha 密切合作，有机会分享从全球许多部署中获得的经验，并深入了解建立合适的测试制度的实用性。“新的 LSAD 标准为所有 OEM 超越设定了界限，因此打造一个全球市场，所有参与者都达到彼此相同的严格标准，从而确保公众安全和行业竞争力。”步行街上的 Aurrigo Autonomous pod。图片由华威大学 WMG 友情提供英国标准协会运输和移动部门负责人尼克弗莱明提到：“英国国家标准机构 BSI 希望认可我们的技术委员会 (EPL/278) 和英国的工作专家参与了这一重要标准的制定，这是低速自动驾驶 (LSAD) 系统的第一个国际 (ISO) 标准。 BS ISO 22737 是一个重要的发展自动驾驶汽车标准不断发展的格局，很像 BSI 的 PAS 1883 自动驾驶系统的 ODD（操作设计领域）分类法，由 Siddartha 撰写并于 2020 年发布，以帮助支持自动驾驶汽车的安全试验和操作。”UKRI 未来领袖奖学金主任Stephen Meader 说：
“第一个全自动驾驶汽车国际安全标准的发布代表了朝着广泛采用更环保的交通方式迈出的重要一步，这种交通方式可以减少拥堵和碳排放。在 COP26 年，这种创新从未如此重要。经济。” ISO 22737 由 ISO 技术委员会制定 ISO/TC 204 智能传输港口系统，其秘书处由美国的 ISO 成员 ANSI 担任。它可以从您的国家 ISO 成员处或通过 ISO 商店购买。 *标题图片：ISO 22737 起草小组的部分成员。来自日本、美国、韩国、加拿大、澳大利亚和英国的专家，由英国华威大学 WMG 提供