在 The Manufacturer，我们一直在展望未来和未来几年将塑造该行业未来繁荣的数字技术。然而，一个普遍的事实是，要知道你要去哪里，重要的是要知道你来自哪里。当然，英国拥有辉煌的制造业历史，但它对世界舞台的影响是什么？说英国塑造了制造业世界是相当大胆的，尤其是当人们一次又一次地说我们作为一个国家不再制造东西，制造业已经死了的时候。当然，我们知道后一种说法与事实相去甚远。那么现实是什么？英国制造业的故事是什么？菲尔·哈姆林·威廉姆斯 (Phil Hamlyn Williams) 的新书《英国如何塑造制造业世界》(How Britain Shaped the Manufacturing World) 的作者接受了制造商的采访。菲尔通过 1851 年大展览的棱镜来写他的书，他的曾祖父在展览会上展出ted 并告诉全世界英国是头号狗。然后，他展望了 1951 年的英国音乐节，探索了一个惊人的进步。在这篇文章中，他讨论了他发现的趋势和主题。故事始于价格下跌。兰开夏郡的织工们将他们在羊毛和亚麻上磨练出来的古老技艺带到了通过船只从帝国及其他国家运来的棉花的编织上。几十年来，航运一直是关键。拿破仑战争导致纺织品价格暴跌，商人想方设法降低成本——这再熟悉不过了。答案时断时续，来自了解从原棉到机织物的过程的人；像 John Kay、James Hargreaves 和 Richard Arkwright 这样的人在工作中学到了艰辛的方法。由此产生的机械化需要更多的动力；比动物和水车所能提供的还要多。毫不奇怪，答案在于地主正在挖掘的地雷以提取黑色k金——煤炭。地雷被洪水淹没，需要抽水，而蒸汽装置似乎提供了答案。男人又一次在工作中学习； Thomas Savery、Thomas Newcomen、Richard Trevithick、John Blenkinsop 和 George Stephenson 等人。
蒸汽时代
原始大气泵发展成为驱动旋转的蒸汽机。这种轮换在兰开夏郡的工厂找到了工作，为机械银行提供动力，并从地球深处开采成吨的煤炭。结果以转子发动机的形式出现，它可以推动车辆沿着平行的轨道行驶——蒸汽机车。 The Mallard at Grantham Station 简而言之，那是英国工业革命的开始。它本可以就此结束，但这是一个充满机遇的世界。铁路润滑了贸易的车轮，企业家们都准备好拿他们的钱和他们的投资冒险或者，建造连接矿山和工厂与港口和市场的铁路。为什么停在海边？据说，最高铁路承包商托马斯·布拉西 (Thomas Brassey) 建造了英国六分之一的铁路和法国一半的铁路。蒸汽动力有很多应用。伯明翰是一个作坊之城，詹姆斯·瓦特和马修·博尔顿带来了蒸汽动力来加速那里的许多过程。蒸汽动力船在 Isambard Kingdom Brunel 等人的熟练手中，也是生产战争武器的过程。有趣的是，发明线膛炮的威廉·阿姆斯特朗 (William Armstrong) 是水力动力的拥护者。蒸汽为谢菲尔德的钢铁制造商提供动力：John Brown 和 Edward Vickers。在林肯郡的农业县，约瑟夫·鲁斯顿和理查德·霍恩斯比倡导田间机械化，但进一步冒险在俄罗斯肥沃的平原上抽干机械化，在那里发现了其他应用，尤其是在为壳牌创始人马库斯·塞缪尔抽油方面。当然采取从煤炭中接过接力棒，但法国人和德国人坐在驾驶座上。这也许是英国迷失方向的第一个迹象。英国工程师热衷于利用石油的力量，尤其是霍恩斯比，他在柴油机之前就拥护石油发动机。问题在于政府的谨慎和现状的力量。石油的力量
人们驾驶蒸汽动力汽车上路造成了可怕的后果，因此限速被传说中的红旗所限制.一旦它被移除，考文垂的工程师们就开始在考文垂米尔斯的第一个戴姆勒工厂投入使用。与流行观点相反，英国过去和现在都善于利用他人的想法。我们都喜欢的名字紧随其后：Lanchester、Humber、Hillman、Sunbeam、Morris、Austin、Rolls-Royce——名单还在继续。在这些发展中存在第二个问题：我们强烈保护遗产，所以当 Austin 和 Morris 来了他们一起在 BMC 继续o 竞争而不是享受急需的规模经济。在头条新闻的背后，还有一个人在幕后努力工作：约瑟夫·卢卡斯。这家公司悄悄地、有效地为自己建立了对特定汽车零部件供应的近乎垄断，以至于他们迫使汽车公司进行一定程度的标准化。在第二次世界大战中，汽车工业在为军队乃至英国皇家空军提供物资方面发挥了巨大作用。战后，它率先开展了对恢复国家财政至关重要的出口活动。石油不仅为公路车辆提供动力，还为轮船、飞机以及最后的火车提供动力。对于飞机，很容易看出两次世界大战是如何建立起惊人的专业知识体系的。弗兰克·惠特尔 (Frank Whittle) 的喷气发动机将产生燃气轮机和航空发动机。随着轮船和火车的出现，另一个绊脚石并没有完全从遗产中消失。我们非常擅长制造由蒸汽轮机提供动力的远洋客轮，那么为什么要改变呢？在铁路上，我们保持着世界纪录这要感谢飞翔的苏格兰人和绿头鸭。在这里，不愿接受柴电的原因还在于改变英国因战争而疲惫不堪的代价。然而，即使使用柴油电力，谁也不会为 Napier English Electric Deltic 的声音或拉夫堡 Brush Falcon 生产的许多机车而激动不已。电气时代
电力是进一步的动力来源，或更准确地说是电力传输，英国以两位意大利人（Guglielmo Marconi 和 Sebastian Ziani de Ferranti）和德国人（Werner von Siemens 和 Ivan Hirst）领先，他们发现英国的商业环境更有利于创新理念。然而，它确实需要美国资本，以西屋电气与曼彻斯特特拉福德公园的大都会维克斯和通用电气与英国汤姆森-休斯顿在拉格比的形式，来创造一个重工业。三个英国管理的巨头从这个跨大西洋基地成长起来：AEI， English Electric 和英国资助了 GEC。一起他们为“塔式行军”提供动力，为分散的工业和家庭带来力量。 AEI 旗下有 Metrovick 和 BTH；对传统的忠诚再次证明是规模经济不可逾越的障碍。收音机沿用了英国电报的基本形式，自信地从马可尼开始；胚胎工业在第一次世界大战中为国家服务。许多机车是由拉夫堡的 Brush Falcon 工厂生产的 它然后在 Pye、Echo、Murphy 和 Decca 的才华将音乐娱乐带入国家前厅之前陷入低迷，并及时催生了雷达和通信系统，这对二战。战后，英国人的谨慎态度和不愿接受新技术让广播陷入困境，先是荷兰人，然后是香港人引领市场。与电视类似的故事是 EMI、Thorn 和 Bush 取得胜利，但对色彩的谨慎态度却消失了。e 通往日本。 Plessey 是电信领域的世界领导者，但他们的主要客户邮政总局却不愿接受电子产品。关于化学的一切
化学物质不在这个功率级数的范围内，但可以很容易地拥有如果不是因为少数人的远见和动力，它就会挣扎。第一次世界大战在很多方面都是化学家的战争，双方都向对方投掷大量化学炸药，更不用说数百万制服需要染料了。世纪初德国和美国走在了前面，20 年代探索了有机化学的可能性，德国用煤，美国用石油。20 年代英国，阿尔弗雷德·诺贝尔和路德维希·蒙德一起形成了有机化学。巨大的 ICI，从中产生了聚乙烯、有机玻璃和涤纶。他们的有机来源是来自威士忌生产商 Distillers 的工业酒精；石油取代了酒精，但直到二战后才在英国出现。我知道了我的秘密，如果你可以这样称呼它，是对研发的承诺，很少成为英国董事会的宠儿。 ICI 一开始就相信他们可以从化肥中赚钱，却没有意识到其他国家也会这样做。他们的反应不是削减成本，而是花钱在科学家身上，让他们自由探索新的视野。在其他地方，葛兰素史克从奶粉和婴儿食品起家，成为制药巨头。 Wellcome 由两位美国药品推销员创立，成为英国制药业的知识核心，而 Boots the Chemist 和 Beechams 则处理疼痛和疼痛。与此同时，Courtaulds 用人造丝改变了纺织业，作为棉花的替代品，英国塞拉尼斯生产了大量的丝绸替代品。市场从一开始就是中心舞台；它解雇了铁路和造船业。像 Joseph Ruston 和 William Rootes 这样的人接受了它。工程技能是关键，但只有 w母鸡应用;阿克莱特的工厂汇集了众多发明。卢卡斯不仅设计了出色的汽车零件，而且他们知道如何经济地制造它们。蒙德、诺贝尔和威康相信科学和科学家，并给他们探索的空间。资本过去是，现在也是关键。在铁路上追逐财富的洪流给了这个国家带来了令世界羡慕的交通。相比之下，如果没有美国的资本，英国可能永远不会拥有重型电气工业。1951 年的英国节标志着这个非凡时代的结束。这不是像大展览会那样吹喇叭的场合。这更像是对作为英国人的意义的庆祝，并且有很多值得骄傲的地方。Phil Hamlyn Williams 是 Price Waterhouse 的合伙人。他写了三本书，讲述了两次世界大战中军队是如何获得补给的。他的最新著作《英国如何塑造制造业世界》可从 Pen & Sword 预订：www.philiphamlynwilliams。英国公司
