上海

欧洲的工业 4.0、中国制造 2025 和美国的智能制造“都有一个共同的目标——创建信息物理系统以实现制造业创新，”Bob Parker， IDC 企业应用程序、数据智能和服务以及行业研究高级副总裁在 Dassault Systèmes 最近举办的“体验时代的制造”活动中表示。 “而且它确实依赖于一系列新技术，例如 IoT（物联网）和人工智能 (AI)。但加入工业 4.0 潮流需要运营技术 (OT) 和信息技术 (IT) 的融合。”

IDC 的 Bob Parker 在达索系统最近在上海举办的“体验时代的制造”活动上发表讲话。

IT&mda的历史sh；从大型机平台发展到互联网平台，现在又发展到数字平台——表明“当我们将（不同的平台）结合在一起并结合物联网和人工智能等创新加速器时，我们创造了倍增的创新，”他说。

“这不仅仅是简单的技术； Parker 补充说：“这是所有这些规模的乘数效应”——这会带来更大的自主权，并在“各个细分市场之间创造行业复兴”。

为了了解未来的工作方式，制造商他说，今天需要关注情报的未来和运营的未来，这两者都与数据有关。

“将情报推到前线”

未来情报有望提高生产力，这当然与运营有关。

“虽然我认为也许我们需要考虑的不是生产力，”Park呃说。 “生产力是一个古老的概念。我们需要考虑如何处理复杂性。我们正在提供所有这些新的数字体验，因此现在运营必须兑现公司对客户做出的承诺。它提高了运营主管必须处理的复杂程度——这就是为什么我们喜欢将运营的未来称为“大规模弹性”。”

弹性在市场上的一个定义是“在保持中心目标的同时适应不断变化的环境的能力，”他说。 “您能否调整您的运营……以一种对人类、对地球和对您的利润保持目的的方式？”

在工业 4.0 之后，制造商“需要在核心，边缘多样化，”帕克说。虽然每个制造商都需要跨工厂的标准化流程，但它也需要“能够推动智能化ce down the front lines”——允许在决策制定方面获得一些授权，并在边缘实现一些多样性。

“我们还需要在闭环、决策制定和更快的周期方面提供紧密的反馈。如果出现问题，我们需要能够将资源转移到需要的地方。”

制造业的弹性概念还包括“自然消除浪费”的工厂，他补充道。

使弹性成为运营的核心

“数字化转型机会巨大，”Parker 说。 “它将定义我们未来的市场。”

为了快速转型，他补充说，“运营需要建立在弹性概念之上，”这意味着不仅要关注吞吐量，还要关注“数字世界带来的复杂性。”

在不远的将来，制造商可以建立“智能经济”将获得竞争优势，帕克说。为此，他建议采用数字化转型平台，组织公司始终如一地尝试做的所有事情。

对 IDC 来说，“数字化平台由一组服务组成：一个是围绕协调数据在公司集成服务中移动的方式，”他说。 “为了对开发人员友好，您需要为想要使用数据创造价值的人提供访问权限。因此，它需要基于微服务并……实现全新的客户体验。”

考虑 AR/VR、移动设备和界面，Parker 说。 “也许最重要的是智能核心”，其中管理数据日志和人工智能功能。 “作为供应商，它必须既广泛又深入。”

华晨宝马会在中国建立智能经济吗？

很久以前的福特汽车实现了规模经济，因为它将材料成本分摊到大批量生产中IDC 的鲍勃·帕克 (Bob Parker) 在 9 月于上海举行的行业会议上表示，关于 Model T。

华晨宝马，宝马集团与华晨中国汽车合资成立16年IDC 的鲍勃·帕克 (Bob Parker) 最近在上海的一次演讲中表示，控股公司可能是创造“智能经济”竞赛的先行者。他说，合资企业在中国辽宁省“建造了一座具有本土弹性的全新工厂”。

“然后我们过渡到范围经济：通用汽车拥有凯迪拉克、雪佛兰和别克，”因此它将成本分摊到许多不同的产品，他说。

“当我们进入 1980 年代后期时，丰田意识到他们无法与西欧和美国 OEM 的能力相提并论，因此他们采用精益并采用6 Sigma 能够确保系统持续改进，”Parker 说。 “他们创造了学习经济，他们能够以非常优惠的价格提供具有非常好的燃油经济性的汽车，这给了他们竞争优势。”

在数字经济和“体验经济”中，他说，竞争优势将流向“创造智能经济的公司”。 “我们还不知道谁来建立它，无论是韩国 OEM、日本 OEM、美国 OEM 还是（很可能）中国 OEM，”他说。

先行者可能帕克说，华晨宝马汽车是宝马集团与华晨中国汽车控股有限公司成立 16 年的合资企业，在中国辽宁省“建造了一座具有本土弹性的全新工厂”。

“传统上，当我建立装配厂时，我会设置生产线来生产单一模型——一遍又一遍n，”他说。 “但是这个工厂能够进行多种配置。他们能够在同一个工厂生产电动汽车和内燃机汽车。他们能够非常迅速地适应市场：他们非常有弹性。”

中国公司想要什么，有什么阻碍

IDC 于 9 月完成了对亚太地区（不包括日本）790 家制造商的调查，其中 160 家在中国设有工厂。 IDC 的鲍勃·帕克 (Bob Parker) 对当月在上海参加行业会议的人们发表讲话时表示，关于中国的数字化转型，调查重点关注优先事项和阻碍因素。

调查显示，中国制造商的三大优先事项：

• 企业制造智能。
• 数字制造模拟。
• 车间移动性。 “他们希望将移动设备交到制造车间的员工手中，&rdq哦；他说。

中国制造商的三大阻碍因素：

• 缺乏技术领先地位和数字路线图。
• 缺乏资金。 “董事会层面必须对数字化转型做出承诺，”帕克说。 “波音公司宣布了一项 20 年的数字化转型计划，并承诺对该计划进行具体的资本投资。我们看到数字成熟度因素之间最大的相关性之一是使用资本进行这些投资。一些公司做了一个可以节省开支的项目，然后将其再投资。但是，如果您尝试那样做，您的动作就太慢了。你必须制定一项多年投资计划才能跟上步伐。”
• 缺乏技能。 “这取决于您的供应商——因为我们依赖您的供应商带来数据模型，在您的流程中带来先进的自动化，以帮助您弥补您可能遇到的技能差距。”

Parker还显示了一个幻灯片列出了中国在决策过程中利用数据创造价值的优先事项，以及相关的阻碍因素。

这些优先事项

• 了解客户使用模式。
提高产品性能/降低保修成本。
• 新的收入模式。

制约因素：

• 数据质量。 li>
• 将运营数据与 ERP 集成。
• 车间流动性。

调查显示，中国的制造商正在“非常关注智能和使用数据”广泛地跨越许多不同的领域来推动改进，”他说。