如果到 12 月不能与欧盟建立全面的新关系，英国一些经济最贫困的地区和所谓的“红墙”选区的经济将面临三重打击的风险。那些高度依赖对欧盟出口的地区，以及对制造业的依赖程度高于平均水平的地区，可能最容易因贸易壁垒和关税“无协议”而面临风险。这将加剧 Covid-19 已经造成的损害。这是根据 Make UK 和商业咨询公司 BDO LLP 发布的年度 Make UK/BDO 区域制造业展望。作为回应，Make UK 再次呼吁政府与行业和其他利益相关者在国家和地区层面合作，提出一项大规模的国家恢复计划，该计划针对关键战略部门和将受到特别严重打击的地区。
地区和部门breakdown
根据分析，威尔士（近 66%）、东北部和约克郡和亨伯（均略低于 60%）与欧盟的贸易关系非常密切。结合制造业对威尔士和东北部的整体经济明显高于全国平均水平（分别为 17% 和 14%），特别是这些地区可能会不成比例地感受到“无交易”的风险。东米德兰兹也不是太与占其经济近 16% 的制造业不同，欧盟是其最大的市场，占其出口的一半。根据 Make UK 的说法，鉴于威尔士和东北部都包含英国一些经济最落后的地区，很难英国退欧可能会对这些领域造成特别大的破坏。分析还表明，区域绩效与行业子行业的风险敞口之间存在明显的相关性，这些子行业一直很艰难st 受到 Covid-19 的打击。相比之下，分析还表明，那些影响不太严重的地区对表现较好或可能发生结构变化的子行业有特别的敞口。例如，伦敦和东南部是 2019 年表现最好的地区，迄今为止，由于接触电子产品以及全球对机器人技术和人工智能投资的趋势不断增强，它受 Covid-19 的影响最小。它还有一个不断增长的食品和饮料行业是伦敦和东南部第二大子行业。相比之下，汽车行业的持续困难对制造业以及与之关系最密切的地区产生了不祥的影响。这对西米德兰兹郡产生了显着影响其他运输占区域制造业产出的三分之一，主要是机动车辆，该地区的 GVA 价值 70 亿英镑。东米德兰兹也受到严重影响尽管该地区拥有庞大的食品和饮料行业，占产出的近 23%，但它专注于汽车和航空航天。西北地区也受到航空航天和汽车业务的冲击，尽管它们之间的制药和化工行业实力雄厚占地区产出的近 30% 在一定程度上缓解了对该地区的影响。其他受到航空业崩溃重创的地区是西南地区，其中超过 20% 的产出来自运输设备（65%其中航空航天）和威尔士，其中运输设备也是最大的行业，其中 68% 来自航空航天，为威尔士经济带来约 15 亿英镑的价值。 Make UK 首席执行官 Stephen Phipson 评论道：“我们现在正处于如何建立复苏和后 Covid 经济的转折点。如果这意味着撕毁关于采用新政策方法的规则手册，那么就这样吧，什么都不应该被排除在外。”HeaBDO 制造部负责人 Tom Lawton 补充说：“制造商现在迫切要求政府与欧盟达成协议，以保护他们的地位并允许他们为未来做计划。”这需要得到长期支持的支持帮助他们度过过渡期及以后的战略。如果不这样做，确实可能会付出高昂的代价——尤其是在那些最依赖欧盟供应链和大陆出口市场的地区。“最近的公告表明，政府过分关注建筑作为解决 Covid-19 问题的方法，但它确实需要记住制造业作为国家出口财富的雇主和创造者的重要性。”*标题图片由 Depositphotos 提供
