戴姆勒AG 的梅赛德斯-奔驰部门表示，今年它正在加大电动汽车的力度，并将推出新的全电动架构。 （由梅赛德斯-奔驰提供）2020年，汽车制造业与其他行业一样，不得不应对全球大流行病。工厂关闭，同时实施了新的安全程序来应对 COVID-19。尽管如此，在工厂恢复运营后，该行业需求强劲，尤其是卡车。到年底，一切都在嗡嗡作响。
然而，今年该行业并没有放松下来。新的短期和长期挑战正在冲击汽车制造商及其供应商，但疫情依然存在。
短期挑战是全球半导体短缺。这种情况已经形成多年，并对其他行业产生了影响es。它对汽车行业造成了明显的打击，导致工厂暂时停工。咨询公司 AlixPartners 估计，由于芯片短缺，今年汽车生产将损失 2100 亿美元，预计这种情况将持续到 2022 年。
福特的 Mustang Mach-E 利用既定的优势品牌名称，为汽车制造商的 EV 努力注入活力。 （由福特汽车公司提供）长期的挑战是该行业对电气化的推动。汽车制造商正在转向纯电动汽车 (BEV)，而不再使用内燃机 (ICE)。许多问题之一是内燃机汽车（主要是卡车）将如何在 BEV 投资中产生利润。
“汽车制造商正在尽其所能，”IHS Markit 首席汽车分析师 Stephanie Brinley 在 8 月的策在密歇根州特拉弗斯城附近参加 Automotive Research 的管理简报研讨会。
“我们要到 2024 年才能恢复到 2018 年的生产水平，”她说。由于半导体短缺，“恢复的机会不多”。至于转向电动汽车，她补充说：“现在是时候，而不是如果在这一点上。”
半导体短缺的根源
对计算机芯片的需求很高。智能手机、计算机和计算机服务器是其中的驱动因素。 “半导体有不同的层次，”AlixPartners 的汽车和工业实践董事总经理 John Loehr 说。
半导体制造商优先考虑高科技端，芯片变得更小但功能更强大。 “这就是投资所在，”洛尔说。 “他们一直处于技术投资的领先地位。”
随着汽车o 行业，“没有那么多的投资和开发进入这些”芯片，Loehr 说。 “产能增长不是很快。即使在这些领域，汽车也不是半导体的大市场。”
从历史上看，汽车制造商和供应商不必密切关注半导体。对于汽车制造商，他们关注某些金属，例如用于制造催化转化器的钯。在这种情况下，“原始设备制造商几乎回到了矿山，”Loehr 说。
在半导体方面，“他们相信该行业会自行运行。”更重要的是，汽车行业几十年来一直强调准时交货，以此作为降低成本的一种方式。零件和系统将在安装到车辆之前的短时间内交付，而不是在大量组件库存中进行维护。
Loehr 说，半导体短缺已经证明了准时制的缺点。 “全球他指出，“扩展的低库存模式”在面对突发冲击时几乎没有弹性。
芯片短缺迫使汽车制造商和供应商花费更多的时间和精力来管理半导体供应链。公司已经做出调整，以确保继续生产他们最受欢迎和最赚钱的汽车。
“例如，我们现在直接与半导体工厂和我们关键部件供应链中的关键点、电子零部件，”福特汽车公司总裁兼首席执行官 Jim Farley 在 7 月与分析师讨论公司第二季度财务业绩的电话会议上表示。
这位高管表示，总部位于密歇根州迪尔伯恩的福特公司正在打造“更紧密的关系和更透明的信息[管理]。”他补充说，这家汽车制造商“正在向关键供应商提供长期预测，以便他们能够更好地理解和满足我们的要求。”福特也是“扫描我们供应链中的障碍。风险缓解措施包括储备半成品等关键零部件、双重采购和单一来源的设计互换性。”
总部位于底特律的通用汽车公司首席执行官玛丽博拉 (Mary Barra) 向金融分析师讲述了类似的故事八月初。 “我们也在制定长期解决方案，以降低我们供应链的风险，”巴拉说。 “这包括与半导体制造商合作，并继续提高整个半导体供应链的透明度。”
巴拉警告说，半导体形势不会很快好转。她说：“情况确实仍然不稳定。”
大转变：电气化
在全球范围内，监管机构正在强制转向电动汽车、混合动力车和其他形式的电气化，以减少车辆排放以应对气候变化。 “这就是实现它的锤子，”s帮助 IHS Markit 的 Brinley。
因此，该行业正在对电动汽车进行重大投资。 AlixPartners 在今年早些时候发布的一份报告中估计，宣布的汽车制造商电动汽车投资在 2020 年至 2021 年间增长了 41%。据这家咨询公司称，现在宣布的 2021 年至 2025 年电动汽车投资总额为 3300 亿美元。
7 月，戴姆勒股份公司的梅赛德斯-奔驰部门表示，从 2025 年起，所有新推出的汽车架构都将纯电动。 2025 年，梅赛德斯将推出三种全新的纯电动汽车架构。该豪华汽车品牌表示，它将准备在“市场条件允许”的十年末转向全电动汽车。
其他汽车制造商已经公布了电动汽车计划s 并说这就是未来的方式。例如，通用汽车拥有其所谓的 Ultium 平台，该汽车制造商称该平台将成为其未来 EV 车型的基础。福特正在推出利用知名品牌优势的电动汽车，例如 Mustang Mach-E 和 F-150 Lightning 皮卡车。 Volkswagen AG 一直在推出其所谓的 ID 电动汽车系列，例如 ID.4 SUV。
福特汽车公司正在寻求通过参赛作品使其车辆阵容电气化例如 F-150 Lightning（由福特汽车公司提供）“我们将提供全方位的车辆和服务，使尽可能多的客户群能够使用电动汽车，”通用汽车公司的巴拉在 8 月表示。 “我认为，由于我们在新车辆平台上的投资，我们在 ICE 产品组合中处于非常有利的位置。”
福特首席执行官法利在 7 月份表示，“对我们第一轮大批量电动汽车的需求显然超出了我们最乐观的预测。我们现在正在全天候工作，以打破限制并提高我们的制造能力。” Farley 表示，该汽车制造商正在与供应商合作，以提高 Mustang Mach-E 的电池容量。
所有这些可能无法实现平稳过渡。
EV 更昂贵，创造制造业问题
“这些汽车要贵得多，”AlixPartners 的 Loehr 说。一辆电动汽车可能比同类内燃机汽车贵 8,000 到 10,000 美元。 “对于行业来说，最大的挑战是成本。”
还有制造问题。对于内燃机，汽车制造商制造自己的发动机，通常还制造自己的变速器。 “整个制造模式随着电动汽车而改变，”洛尔说。现在，汽车制造商正在处理电池组和不同的架构。 “你需要 f更少的工人组装电动汽车架构，”Loehr 说。 “这对劳动力错位意味着什么？”
一个策略是强调更昂贵车辆的电气化。 “原始设备制造商正试图弄清楚如何使高端市场电气化，”Loehr 说。 “将其定位在高端是合理的。”
这是有先例的。世界上最有价值的汽车制造商是特斯拉，它起步于高端电动汽车市场，并一直致力于开发更便宜的车型，例如 Model 3。
名人 CEO
特斯拉帮助首席执行官埃隆马斯克成为名人。该公司在提高产量时遇到了制造问题，但它在汽车版图上的影响很大。
“先生。马斯克对汽车的愿景赢得了胜利——通用汽车和大众汽车等公司急于让电动汽车上路就是明证。”f the Century，在电子邮件采访中说。 “通过 Model 3，特斯拉向世界展示了电动汽车可以吸引更主流的买家。
“在特斯拉成立之初，一家初创公司不太可能有朝一日崛起威胁到老牌卫士”希金斯继续说道。 “特斯拉失败的原因有很多，很难想象如果它成功了会发生什么。特斯拉的好处是不受某种做事方式的束缚。它可能会对使用锂离子电池为量产车提供动力的未经证实的想法进行大胆的押注。与 GM 或 Volkswagen 相比，Tesla 即使出错也不会损失什么。”
供应商影响
供应商也在适应即将到来的 EV 驱动。博世表示，荷兰子公司 Bosch Transmission Technology BV 开发了 CVT4EV 变速器概念。它旨在帮助 EV 提高能源效率并提高性能。
CVT4EV 采用连续可变 transmission（CVT）技术并将其应用于电动汽车。博世已经为内燃机的 CVT 制造组件，并一直在向汽车制造商和一级供应商展示 CVT4EV。
大多数电动汽车目前只有一个前进档。 CVT4EV 业务开发经理 Dirk van den Heuvel 表示：“目前，电动汽车是在严峻的价格和成本压力下进入市场的。”他说，这意味着在电动汽车的速度、牵引能力和其他方面做出妥协。 “我们认为，通过安装多速变速器，您无需妥协。”
博世总体上正在开发电动汽车产品，同时继续其 ICE 业务。 “电气化将超越车辆的动力总成，”美洲博世移动解决方案执行副总裁保罗托马斯在 8 月份的管理简报研讨会上表示。 “在过去的 10 年里，我们一直在进行大量投资，以确保我们拥有良好的投资组合io。”
该公司在过去十年中已在电气化方面投入了 60 亿美元，今年计划投入 8.34 亿美元。托马斯说，博世也在寻求与其他公司合作。 “对我们来说，我们需要合作伙伴来帮助我们制定更好的解决方案。”
总的来说，汽车制造商和供应商的议程很齐全。问题包括开发更多更好的电池
以及使电动汽车充电更容易。 AlixPartners 的 Loehr 表示，电气化“无所不包”。 “这是我们见过的最严重的中断之一。”
