在汽车行业，电气化是一件大事。汽车制造商发布新的电动汽车或现有车型的电动版本。通用汽车公司 (General Motors Co.) 甚至更改了其公司徽标，以反映其向电动汽车的转变。
与此同时，内燃机（行业术语中的 ICE）将继续占据重要地位。据估计，到 2030 年，ICE 仍将占汽车动力总成的三分之二。
一个主要的行业供应商是德国的 Robert Bosch GmbH。该公司正致力于电气化和改进 ICE 动力总成。
“我们正在努力走在动力总成创新的最前沿，”公司北美动力总成解决方案部门系统工程经理 Mohammad Fatouraie。
博世正在努力满足汽车制造商的需求，他们正在提升其电动汽车和混合动力产品。但供应商还必须努力提高 ICE 动力总成的效率并减少排放。
为了实现这些目标，博世追求双赢。
博世进行一般研究，同时将技术用于商业化。在 ICE 端，博世正在研究旨在改善内燃机工作方式的技术。
对于传统的内燃机，许多排放物会在发动机启动后立即发生。几十年来，随着汽车制造商寻求减少排放，这一直是一个问题。
“从根本上说，物理学不会改变，化学也不会改变，”Fatouraie 说。 “改变的是技术的可用性。”
博世先进的 ICE 的一种方式是使用加热催化转化器的设备，使它们工作得更快。博世还转向了其他技术。
“冷启动仍然是内燃机排放的最关键部分”，他说。
“有更多的技术和更容易获得的技术，“ 他加了。计算机速度更快。 “我们可以处理更复杂的控制逻辑。我们现在植入人工智能。”
除了自己的研究，博世还与客户合作开发技术。
“我们不想在真空中工作，”Fatouraie 说。 “需要来自 OEM 方面的拉动。”
因此，博世与其各种汽车制造商客户合作开展项目。具体情况可能因客户而异。
对于博世而言，随着汽车制造商的发展，供应商需要在 EV-ICE 围栏的两边进行工作。
“我们需要同时做两件事， ”法图雷说。 “这不是非此即彼。”
