西门子移动警告英国净零排放目标受到威胁

如果英国要实现其净零碳目标，我们的交通网络脱碳已被列为优先事项。然而，根据西门子移动的最新分析，如果英国不加快电气化计划并引入氢铁路基础设施和火车，英国就有可能无法实现其气候变化目标。使用铁路和公路办公室 (ORR)* 和 Network Rail** 生成的数据，Siemens Mobility 计算出当前的铁路电气化提案可能需要 2060 年或更长时间才能完成。这意味着在英国立法的净零排放日期之后，污染柴油列车将在网络上停留 10 多年。因此，政府雄心勃勃的减少碳排放计划受到威胁，除非明确关注将铁路作为一个完整的系统进行脱碳.为了弥合这一差距，西门子交通呼吁政府承诺实现至少 300 英里（或 450 吨）的电气化架公里）每年铁路网络，直到 2050 年，提供完全或不连续的电气化路线，以启用新的电动火车。为了补充这一点，必须引入使用氢或电池等替代能源的新型自供电列车，以帮助取代目前老化的柴油和柴油双模式车队。图片由西门子移动提供西门子移动已经确定了一些主要路线，目前正在运营的柴油列车，到 2030 年将进行更换和升级。它们包括：从阿伯丁到彭赞斯的越野线；奇尔特恩线到伯明翰；诺里奇到利物浦的路线和滑铁卢到埃克塞特的路线。在这些路线上结合使用新的电力基础设施和/或新的氢动力列车将淘汰柴油车队，并支持政府到 2035 年实现 78% 的净零义务的计划。西门子移动有限公司首席执行官威廉·威尔逊说：“为了满足我们需要的气候变化目标走得更远、更快，让肮脏的柴油列车离开英国铁路网。“使用现代、创新的电气化设备和先进的氢技术将更快地做到这一点。但它需要的不仅仅是承诺和善意的话语。“因此，我们呼吁政府承诺制定一项雄心勃勃的计划，让大不列颠铁路公司每年至少对 300 英里的轨道进行电气化——从现在开始——并带来最早在 2030 年在氢和氢电动火车及相关基础设施中使用。”与类似的柴油动力车型相比，电动火车平均每乘客英里排放的碳减少 60%**。在电气化最初不是一个实际选择的地方，由于地形偏远、转换线路需要时间或成本过高，显然有理由使用新的氢或氢双模列车来加速满足需求的能力立法。用氢能力改造现有列车，而不是在引入专用氢动力列车时，由于设备所需的空间，大大降低了载客量。“关于氢动力列车的短程和低速，已经有很多说法，”威尔逊补充道。 “那完全是错误的。我们的解决方案可以轻松地以 100 英里/小时以上的速度行驶，具有与电动火车相似的加速度，并且只有氢能续航里程可达 600 英里。“还有很多关于提供氢能或电力技术的必要性的讨论。同样，这是误导。它们可以串联使用，为当今的运输挑战提供全面的解决方案。“绝对清楚的是需要迅速采取行动。我们的气候挑战是现实的和当前的，不能被推迟或只能部分解决。”去年，西门子交通和西门子能源签署了一份谅解备忘录，为火车开发和提供氢气系统，并实现完整的解决方案交付——来自 tr从加油到供应链——推动该行业并为可持续和气候友好型交通铺平道路。*ORR 铁路基础设施和资产报告（2019/2020 年交付了 251 公里的电气化）； **网络铁路牵引脱碳网络战略（需要 13,000 公里单轨电气化）； ***RIA 电气化成本挑战报告。相关阅读：英国的电气化收费可能会带来重大的“回流”机会*标题图片由 Depositphotos 提供