汽车制造商及其次级供应商忽视了巨大的自动化潜力，而自动化可以帮助他们克服该行业面临的劳动力和生产力挑战。我们习惯于将汽车行业视为机器人和自动化的领跑者。在许多方面，它也是：如果您查看国际机器人联合会 (IFR) 的全球统计数据，2020 年所有机器人安装的 21% 发生在该行业，使其成为自动化的第二大客户群。但是，再深入一点，这些统计数据掩盖了一个仍然非常依赖体力劳动的行业。作为机器人和自动化方面的独立顾问，我和我的同事经常参观 OEM 及其子供应商的工厂，以寻找新的自动化机会。例如，当他们努力寻找足够的人工操作员时。我们经常发现，许多任务可能早就应该自动化，但仍然没有被 r 触及obots. 这本身不一定是问题。尽管在劳动力短缺的世界中，受到两年大流行病、供应链中断和地缘政治动荡的严重影响，确保以具有竞争力的速度持续生产至关重要。为此，自动化起着关键作用。
自动化高度集中在几个关键领域
要了解汽车行业的自动化悖论，我们必须仔细研究目前使用机器人的领域，即主要汽车工厂和许多汽车零部件的子供应商。汽车行业的大多数机器人安装都在车身生产中。这包括将金属板转换成完整的车身，然后进行喷漆。每个汽车制造商通常有大约 200 到 300 个机器人专门用于此过程。然而，装配线上的其余工序，以及汽车零部件的运输、拣选和准备，只是零星地实现了自动化。当谈到子供应商，他们也有很多选择。他们通常对汽车部件进行大量加工和焊接（在汽车工厂进行的车身焊接是个例外）。在这些领域，我们也经常找到自动化的机会。目前有许多机器人解决方案可满足这些流程的需求，这使得它们的自动化通常风险较低且易于实现。准时交货至关重要
汽车在装配线上移动时的装配依赖于仅- 及时交货。对于装配线工人来说，在正确的时间提供正确的汽车零件至关重要。汽车工厂的内部物流是汽车行业中我们经常看到自动化潜力巨大的一个领域。尽管高差异性使得使用自动化解决方案进行装配变得困难，但还有其他经过验证的解决方案可以在工厂车间内运输汽车零件，自主移动机器人 (AMR) 是一个很好的例子这个例子。虽然并非所有运输类型都与自动化相关，但将 50-80% 的运输类型自动化通常是可行的。使汽车工厂的内部物流自动化可以减少多达 80% 的人力需求。自动化总是解决方案吗？
一些汽车制造商在自动化方面犯了一个错误，即深入研究自动化。最新趋势是将协作机器人纳入装配线以响应定制需求的增加，这对快速重组制造流程的能力赋予了更高的价值。在严格的准时制装配线上实施新技术是高风险，需要周密的计划和技术专长。这可能是汽车行业在装配过程自动化方面落后于许多其他行业的主要原因之一。如果机器人解决方案不能稳健可靠地运行，它可能会对整个生产线，导致代价高昂的延误。为确保此类实施的成功，预先进行重要规划和详细规范至关重要，因为这将降低解决方案集成或磨合期间调整和意外的风险。同样，强烈建议首先将风险最低的手动流程自动化，而不是为了技术而试图推动特定技术。总结：是的，汽车行业已经在使用大量机器人.尽管如此，该行业仍有进一步自动化的巨大潜力——尤其是在装配、预装配和内部物流方面。为了成功渡过当前的逆风，汽车原始设备制造商及其 1 级和 2 级供应商必须开始探索这些新机遇。Gain & Co 是独立于供应商的顾问，帮助企业在机器人技术和自动化方面取得成功。 Gain & Co 与汽车制造商和全球其他企业概述他们的自动化战略、规划投资、采购机器人解决方案、监督实施和审查他们的绩效。关于作者 Mikkel Viager 是 Gain & Co. 的高级机器人和自动化顾问。他帮助全球众多制造企业实现了他们的业务目标通过自动化。他还拥有丹麦技术大学的自动化和机器人技术硕士学位。
