一个引人入胜的概念
符合人体工程学、可定制、可吸收冲击力的顶杆改进了铆接工艺，同时将振动降低了 50%。为了加快生产速度并提高航空航天工业中工人的安全性，主要制造商正在愿意为优质设备支付更高的价格。没有什么比飞机铆接更适用的了，这是一种连接铝板/材料的高冲击装配过程，通常需要两个人并承受重复的锤击力。
这个过程可能很难工人的身体，通常需要一个人使用铆钉枪，另一个人在连接材料的另一侧手持铆接杆（用作手持式砧座，形成铆钉或铆钉末端）。
由于重复的冲击和振动传递给顶杆 d在铆接过程中，不断安装铆钉的航空航天工人经常抱怨健康或人体工程学。
平均而言，使用振动电动工具的工人中有 46% 患有手臂振动综合症 (HAVS)，这是一种痛苦的、可能致残的疾病手指、手和手臂的振动，由于振动。
“人们不明白 [铆钉弯曲] 接收端的人正在承受对手具有高度破坏性的振动，”Richard Borcicky 说, 一位退休的工具工程师和人体工程学经理，负责监督位于北卡罗来纳州切里波因特的国防部 (DoD) 舰队战备中心东基地的安全。
根据 Borcicky 的说法，国防部一直在寻求提高安全性和人体工程学的设施。 Borcicky 说，通过实施行业最佳实践，Fleet Readiness Center East 基地每年能够将腕管综合症病例从 50 例减少到 0 例。
但是，Borcicky 说了其中一件事与铆钉相抗衡的人的后遗症是，他们的手在一周内会肿胀，随着时间的推移，这可能会发展成为无法治愈的手指和手部致残疾病。他说：“我们无法解决顶杆问题，因为没有解决办法。”
“如果没有符合人体工程学的可吸收冲击和振动的顶杆，您就必须不断更换工人，因为它们不能整天铆接，但这本身会导致一些质量问题，”一级航空结构制造商和供应商 Spirit AeroSystems 位于俄克拉荷马州塔尔萨的工厂的首席工程师 Brian Lewis 说；一家价值 70 亿美元的全球性公司，在全球拥有超过 18,000 名员工。
但是，铆钉仍然必须可靠且均匀地驱动，不能损坏飞机蒙皮，否则它们必须钻孔、去毛刺和重做——任何此类返工只会增加生产成本。
带有可互换末端执行器的模块化顶杆的定制允许操作员达到各种各样的困难的铆钉。对于训练有素的员工或新员工来说，这可能是一个特别的挑战，他们通常被分配铆接等任务。
“由于铆接的力量和影响，铆钉和尾巴可能会错位——但每次都需要恰到好处，”Lewis 说。“因此，拥有合适的符合人体工程学的设备来促进快速、可靠的生产至关重要。”
虽然一些冲压杆确实包含钨吸收和消散振动，仅此一项不足以完全解决与冲击/振动相关的重复性伤害或人体工程学问题。
如果掉落，钨钢顶杆可能会破裂和断裂，使其无法使用。
幸运的是，为了加快可靠的航空航天铆接，同时最大限度地减少重复冲击造成的伤害在振动方面，该行业已经开发出安全、符合人体工程学、可吸收冲击的顶杆，可在改进工艺的同时将振动降低高达 50%。因为这些是可定制的，所以还可以定制冲压杆，以便于在航空航天特定的铆接工艺中使用。
更快、更安全的航空航天铆接
Lewis 表示，Spirit AeroSystems 的 Tulsa ，俄克拉荷马州的工厂主要为机翼结构制造新部件，例如缝翼和襟翼，这需要使用大量铆钉。
过去，当塔尔萨工厂使用常规的、非标准的- 钨钢或管钢的架子顶杆，刘易斯说，无论是在生产还是人体工程学方面，结果都不令人满意。
“使用传统的顶杆，铆工可能会出现肘部或肩部问题，因此不谨慎让人们长期担任这个角色，”他说。 “另外，铆钉尾巴有时高度不一样；屈曲杆会在上面留下痕迹钣金表面，这在我们的行业中是不可接受的。”
在 Isovib bucking bars 的末端，一个精密的 non-mar 高度计有助于消除过度弯曲和表面损坏，并确保每个铆钉上的 bucktail 高度相同。 在寻找解决方案时，Lewis 接受了附近一家航空公司维修员工的建议，该员工成功使用了一种名为 ISOVIB Guardian“Torpedo”的高级顶杆，该顶杆来自伊利诺伊州米兰的一家制造商 Honsa符合人体工程学的 bucking bars 和抗震电动工具，可提高生产力并减少航空航天/工业用途的伤害。
先进的 bucking bar 是与 Richard Borcicky 在安全、人体工程学和减少伤害方面的专业知识合作开发的, 提供三级振动保护，包括波浪g、钨嵌件和缓冲掌垫。
与传统的撞杆相比，这可将振动降低高达 50%。
根据 Lewis 的说法，在撞杆制造商来到塔尔萨工厂展示了弯曲杆并让机械师对其进行测试，订购了一批测试。
“我们的一名机械师在一次无关的受伤后接受了肩部手术，因此无法使用典型的弯曲杆进行铆接酒吧，”他说。 “当我们让她试用 Honsa bucking bar 时，她能够在没有冲击和振动伤害她的肩膀的情况下进行铆接。她与我们的领导团队进行了交谈，以推动第一个订单，后来又为工厂的不同区域下了几个订单。”
在先进的弯曲杆中，还配备了一个精密的非损伤高度计在需要时有助于消除金属和/或涂漆表面的过度弯曲和损坏。在质量控制方面，这有助于确保即使经验不足的 ri退伍军人在每个铆钉上生产出相同高度的铆钉。
根据 Lewis 的说法，随着时间的推移，经验丰富的铆工对正确设置的铆钉有了“感觉”。他说，更先进的铆钉可以让“可能没有从事特定工作经验的人更快地安装铆钉，感觉更好。”
因为可能需要数千种不同形状的铆钉和尺寸以适应特定的航空航天应用，带有可互换末端执行器的模块化杆的定制还可以让操作员接触到各种困难的铆钉。
“Honsa 能够为几乎所有的定制解决方案我们拥有的区域——它不是一个产品适用于整个工厂，”Lewis 说，他指出制造商能够将车间工人的粗略图纸转变为完整的工程图纸。 “我们与他们的设计团队来回交流以获得真正定制的解决方案，他们非常容易sy to work with.”
Lewis 表示，使用先进的 bucking bars 显着提高了 Spirit AeroSystems 塔尔萨工厂的生产和安全性。
“符合人体工程学的 bucking bars 具有无疑帮助了我们的生产流程，并将铆接重做减少了大约 10% 到 20%，”他说。 “任何时候我们都可以在质量方面取得进步，这对我们和客户来说都是一件好事。”
使用冲击和减振工具也真正鼓舞了工作人员的士气，刘易斯补充道。因此，他已经向 Spirit AeroSystems 的其他设施推荐使用它们。
“我们的工作人员倾向于一遍又一遍地执行相同的铆接任务，”他说。 “因此，任何时候我们都可以帮助他们更好地完成工作并延长他们的职业生涯，这是双赢的。对于任何从事航空航天铆接工作的人来说，切换到高级铆接杆确实是一个明智的选择。”
