将Hasting航空维护、修理和运营 (MRO) 市场正在发生大事：金属增材制造 (AM) 零件的第一个全行业材料许可预计将于今年秋季发布。
一些商用飞机制造巨头和为他们提供服务的最大 MRO 公司已经开发了内部材料数据，使他们能够生产经过飞行认证的增材制造零件。
FAA 14 CFR 21.1 允许机身、发动机和螺旋桨制造商来做到这一点。
对于那些应用增材制造的人来说，经过多年的反复试验以及在构建和破坏制造和测试方面的巨大支出才能达到这一点。
对于其他人来说，几乎没有 FAA 认可的规范或许可可用。
MRO 供应商和航空相关公司更温和的方法遇到了阻碍 3D 打印广泛使用的重大认证挑战。
然而，今年，各种规模的 MRO 公司最终将获得强大的数据集——MMPDS 第 2 卷，用于添加剂材料——这将使他们能够接受增材制造，而无需花费如此长的时间和费用。
MMPDS（金属材料性能开发和标准化）是美国联邦航空局认可的基于行业的设计许可来源、DoD 和 NASA，并参考了材料规范，通常是 AMS（航空航天材料标准），可用于零件和维修。
但等等。
为什么航空 MRO 应该供应商首先对这个消息如此感兴趣？
好吧，想想现在的行业状况：备件可用性问题实际上导致飞机停飞。 6 到 24 个月的铸造提前期在行业中是常规的。复杂的熟练劳动力几十年来，制造量一直在下降。
特别是对于老式飞机，即使正确的工具仍然存在，它也可能年久失修，必须完全重新制造。
和最低订购量规模使得即时战略的效率无法实现。
对于您订购的每 1,000 美元的零件，可能会有数百万美元的资产闲置在地上。
有趣的地方在于：增材制造——尤其是激光粉末床融合 (L-PBF)——终于可以生产出最终用途的、可认证的飞机零件，交货时间仅为几周，而不是个月。现有零件只需最少的重新设计即可进行 3D 打印，从而实现按需制造和供应链灵活性。
此外，L-PBF 零件的强度和质量超过铸件。在最先进的系统中打印时，密度为 99.9%——而使用 castin 的打印密度约为 95%gs.
合金 718（一种因科镍合金）将成为 2021 年 MMPDS 评估的第一种 L-PBF 材料，是一种常用于航空航天工业的高强度、高温合金.
它的材料特性类似于 17-4 pH 不锈钢，有时用作替代品。
该合金已获得 MMPDS 批准为所有相关人员提供学习经验：政府、行业、增材制造设备制造商和材料供应商。
一旦合金 718 被添加到 MMPDS，其他常见合金（如铝和钛）的数据曲线的开发将
到目前为止，经过认证的 AM 部件一直是那些有时间和金钱来开发自己的内部规格和许可的主要 OEM 和 MRO 供应商的权限范围。
3D 打印能力的不均衡发展可能阻碍了这一进展。
现在先进的工业 AM 可以生产与精确匹配的金属部件g 规格的新认证材料，大大小小的 MRO 供应商可以充满信心地利用 3D 打印为行业带来的诸多好处。
