与 Riversimple 背后的特立独行的企业家交谈
“魔鬼可能在细节中——但上帝在系统中。” Paul Stead 博士采访了 Riversimple Movement 的创始人兼首席执行官 Hugo Spowers——这家成立 18 年的盎格鲁-威尔士出行初创公司有着改变世界的宏伟计划。雨果是一位特立独行的发明家和企业家，富有远见，他在世界范围内展示了一些非常非常英国的东西，以展示用很少的资源可以实现什么，但有远大的理想、绝对的承诺和创造可持续发展、地球友好型企业的热情。这是一种全新范式的环境设计思维，如果你想发现更多，我强烈建议你访问 作为背景，雨果开始了他在赛车行业的工程生涯，但随着时间的推移，他对理论和实践越来越感兴趣1999 年，他在克兰菲尔德大学 (Cranfield University) 攻读 MBA 学位，这导致了人生的转变，他的最终项目是关于将氢燃料电池引入主流汽车市场的商业障碍的可行性研究。就像汽油发动机一样，这真的行不通，”雨果说。使成本下降。这是一场永久性的拉锯战！
本文首次发表于《制造商》杂志的 10 月号。单击此处订阅
“我意识到真正的障碍不是技术上的，而是与人、政治和商业惯性有关。我不想被视为以任何方式批评这个行业，因为我认为这个星球上没有一种产品对我来说是物超所值的oney 作为现代汽车，”“但是，我确实认为它完全不适合 21 世纪的用途。这个行业不能把婴儿和洗澡水一起倒掉，因为那将是商业自杀。但我得出的结论是，我们必须制造一种完全不同类型的汽车，我们必须同时改变多项内容——突破是在系统层面。”那么，“系统层面的突破”实际上是什么意思是什么意思？
对于汽车来说，这意味着汽车中组件之间的不同关系模式。对于企业而言，它从自上而下开始，协调系统中所有参与者的利益。这包括 Industry、Commence、Society 和 The Planet。Riversimple 的建立是出于环保目的，它已融入我们的宪法。在我们的公司章程中，公司的宗旨是“系统地消除个人对环境的影响l transport”，以增加利润而不是增加成本的方式这样做。我相信，如果你设计一个企业来提供环境和社会回报以及财务，它可以提高公司的盈利能力和弹性，而不是与竞争对手竞争利润。如果你设计的公司，就像迄今为止所有的公司一样，是为了最大化股东价值，那么你就是在设计它来提供财务回报。最大财务回报。当您要求该企业提供一些环境和社会回报时，它不可避免地会增加底线成本并且与利润竞争。但是，如果您设计的业务是为了提供环境和社会回报以及财务回报，那么它们之间就不应该存在任何竞争。我们的公司治理模式意味着有表决权的股份由代表六个利益相关者群体的六家担保有限公司持有：投资者、环境、员工、客户、供应商等商业伙伴s，和社区。所有这些利益相关者对企业的成功都至关重要，我们希望最大化他们所有人的善意。如果他们的利益从属于第六个人，我看不出你怎么能最大化他们中五个人的善意。通过产生更高水平的商誉，我们相信我们将拥有一家更成功的公司、一家盈利能力更强的公司、一家更具弹性的公司。放弃这种使命感的商业模式实际上是一个并非巧合我们的可持续性越高，利润就越高。销售产品的标准行业模型意味着你通过销售更多的汽车来赚更多的钱：你的奖励是最大限度地消耗资源。如果你像我们一样将汽车作为一种服务出售，我们实际上会因为最大限度地节约资源而获得奖励：汽车越少我们必须让我们的客户继续前进，他们持续的时间越长，效率越高，我们的利润就越高。所以，我们&rsq我们已经将这些限制环境破坏的成本转化为竞争优势的来源。我们避免被描述为社会企业，因为在社会企业中，投资者接受这样一个事实，即他们将获得减少的回报，因为他们正在提供一些环境和社会回报。我们不属于那种模式。我们是一家营利性公司，旨在通过提供环境和社会回报来赚取更多利润。那么，有了这个 BIG 愿景，迄今为止的资金是如何实现的？
2005 年，我们获得了一笔拨款近 100 万英镑的技术计划用于创建 Morgan LIFECar。从 2013 年到 2018 年，我们在一个有 17 个合作伙伴的泛欧洲项目中获得了欧盟的资助，该项目使我们能够为我们的第一辆专为型式批准而设计的汽车开发技术和平台。至关重要的是，我们随后在 2015 年从欧盟获得了 200 万英镑的资助威尔士政府允许我们真正具体化原型。最后，今年早些时候我们在 HTP（氢运输计划）下从 OLEV 赢得了 10 多年来的第一笔资助。这是一笔 125 万英镑的赠款，用于建立一个由 20 辆汽车组成的车队供客户试用。下个月我们将开始试车，先是一辆汽车，然后是三辆汽车，但要到明年 3 月我们才会真正公开开放最初会有五辆车。那是真正的 Beta 测试。RASA 汽车背后的技术
Beta 测试？
是的，汽车行业不会让任何人靠近汽车，直到它非常接近生产，到那时一切都已成定局。虽然我们希望与客户共同开发我们的量产车，但还需要两年半的时间才能为量产做好准备。它看起来几乎一样，但实际上所有细节都会发生变化，而且会很大比我们目前正在生产的汽车制造成本更低、更坚固。汽车本身呢……RASA？
我们希望人们乘坐我们的汽车，因为他们想要它，因为它真的很高效，因为它很酷（由 Chris Reitz 设计，他是菲亚特 500 的设计师之一），因为它技术精湛，有趣驾驶，最终因为它是获得汽车用户的更方便的方式。它在九秒半内从 0>60 加速，这不是折断脖子，但我开过的最接近这个的车是莲花伊兰。我们以 60 英里/小时的速度用完了……但另一方面，莲花并没有达到 250 英里/加仑的速度！从组件的角度来看，我们正在使用现有的、可用的、现成的技术。我们是真正的系统集成商。我们正在挑选和混合来自世界各地的技术，并建造一辆完全不同的汽车，其架构和关系模式与传统汽车完全不同。我们的燃料电池只有八千瓦半，最初是制造的用于沃尔玛仓库的叉车。这是一个可用的生产项目。我的意思是，没有什么诀窍。正如我所说，我们正在使用现有的现成技术几乎是真的，因为我们确实必须设计电动机，但这并没有突破电动机设计和技术的界限。这只是一个包装练习以适应将其装入合适的体积并将其与我们的制动器和悬架拾音器集成，并将重量降低到 650 千克以下。那么，这最终对客户/用户意味着什么？
首先，我们不打算出售汽车，我们提供完全捆绑的服务，这不是租赁。这是一份绩效合同，直接借记将包含一个固定元素和一个里程元素。它仍然可以是客户的汽车，坐在他们的驱动器上或在他们的车库里，但他们将只有一次交易来支付所有费用……这意味着燃料, 保险, 路税, 轮胎, 服务,随心所欲！我们的目标是匹配低端柴油高尔夫的总拥有成本，目前以每年 10,000 英里的速度运行三年，每月 490 英镑 > 550 英镑。但事实并非如此客户在买车时通常会看到的成本？
不，高尔夫租赁的 PCP 通常每月 192 英镑，这是人们记得的标题数字。问问会计师，他们会告诉你真正的拥有成本。但是，您是对的，我们正在尝试改进的其中一件事是我们如何传达账单，以便客户可以看到拥有成本并没有更高。我想下一个问题潜在客户会想知道那里有多少个氢燃料站？
目前英国有 17 个燃料站，但我们的目标是成为一辆本地汽车，在家/氢燃料站 25 英里半径范围内运行.我们没有确切的数字，但我们是相信在英国有 3 > 500 万辆汽车永远不会超出这个范围。对于像我们这样的初创公司来说，这是一个很大的市场，但至关重要的是，这意味着您可以只用一种氢气就可以创造一个商业上可行的市场加油站。我们喜欢谈论像牛津这样拥有大约 20 万人口的小城市。你在那里放一个加油站，任何有理由每周来牛津一次的人都是潜在客户。这就是为什么我们有 300 英里的续航里程。这不适用于 300 英里的旅程。这至少是当地汽车一周的燃料使用量。通过这种方式，您可以集中市场，这对于获得最初的牵引力非常重要。那么，您是与壳牌公司还是 BOC 合作来兑现氢能承诺？
我们不参与尚未量产，但我们正在与这两家公司进行沟通，并将在未来几年内与他们合作规划生产地点是我们应该有我们的启动市场。可以肯定的是它不会在泛英国的基础上启动：我们将在特定的目标市场启动。然而，我们在 Abergavenny 设立了一个加油站进行 Beta 测试，这主要是为了测试和完善客户的主张，同时也是为了展示当地加油策略的经济性。壳牌一直非常支持我们的计划，即将到来接受我们的政府补助金采访。尽管只有 150 辆汽车，但他们在过去几年里还建立了三个加油站。回到所有权问题，您打算如何为未来的业务提供资金？大众汽车在出售汽车时获利，但您必须为汽车提供多年资金才能开始赚钱？
是的，但我们每辆汽车的收入是制造商从汽车制造商那里获得的收入的三倍多传统车！而且90%的车都是有融资的，所以钱是有的，只是这种关系将是金融机构和我们作为制造商之间的关系，而不是金融机构和最终用户之间的关系。话虽如此，我并不是想在这方面油嘴滑舌。我不是假装这很容易。但我们知道事情正在迅速变化。世界经济论坛发起了一项名为 PACE 的倡议，即加速循环经济的平台。他们与我们讨论了在该平台上进行试点的问题，因为他们认识到循环经济对银行业的要求非常不同。
