如何使增材制造成为主流

增材制造始于 1983 年，但尚未被主流制造所采用，这是增材制造突破所欠缺的。增材制造对制造商来说并不是一种新工具。几十年来，它一直用于原型制作，并且越来越多地用于生产非关键部件。然而，尽管技术有能力，它仍然没有实现全面生产的飞跃。对所创造产品强度的担忧不再令人担忧，材料已经走了很长一段路，现在意味着拉伸强度和质量对于生产级零件来说已经足够好了，那么是什么让制造商花了这么长时间才采用这项技术呢？增材制造是设计和工程团队工具包的重要组成部分，因为它使他们摆脱了工具和设计的限制使他们能够比以往更快地进行创新。但市场上有一系列令人困惑的 3D 打印解决方案可能很难知道何时投资、投资多少，这在一定程度上减缓了采用率。30 多年来，3D Systems 一直通过将客户与专业知识和数字技术联系起来，弥合灵感与创新之间的差距解决他们的业务、设计或工程问题所需的工作流程。在增材制造方面，这样的一个问题是实施系统的“全有或全无”性质，能够在模块中实施将增加采用的便利性。使用 AM 的制造商之一是 BMW。他们使用 3D Systems 的立体光刻 (SLA) 和选择性激光烧结 (SLS) 技术为 BMW 生产原型和功能性内部和外部汽车测试部件，以及工具和夹具。这些零件将在夏季和冬季的骑行测试中使用，以验证其设计是否适合和接近，并了解零件在极端高温和寒冷条件下的功能d.Vyomesh Joshi，3D Systems 的首席执行官，强调了制造业加速向生产规模 3D 打印过渡的四个关键需求：根据我们的战略，我们将行业最深入的工作流程“专业知识”与材料和软件相结合，以确保我们为正确的需求设计正确的解决方案。一个典型的例子是图 4，来自 3D Systems 的新生产平台，它旨在回答工程师最常遇到的三个问题：如何节省时间、金钱和材料。图 4 已准备好用于装配线。这种超快速的增材制造技术被安置在离散的 m模块，使其能够被放入自动化装配线并与二次工艺集成，包括材料回收、清洗、固化和精加工步骤。比当前的 3D 打印系统更快——在基准测试中，汽车通风口的循环时间相当于 95 秒——该系统已被证明优于类似的解决方案。

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