IfM 国际制造中心的 Jag Srai 探讨了全球供应链面临的最大挑战，因为我们期待为世界接种疫苗，并在经济重新开放时度过供需高峰和低谷。全球冠状病毒大流行以前所未有的方式挑战了现代全球供应链。供应链弹性通常主要侧重于防止单点故障——例如，确定关键组件和双重采购以确保持续供应。但 COVID-19 具有真正的全球影响，许多供应链面临多重断裂——在组件供应商，在制造现场和客户的“最后一英里”。公司很难（如果不是不可能的话）在所有这些业务中实现冗余并仍然保持高效的供应链。具有讽刺意味的是，我们依赖特定的全球供应链来帮助我们摆脱危机&达什；即 COVID -19 疫苗的疫苗。生产中装满小瓶的 COVID 19 疫苗。图片由 SOLARSEVEN 提供 从开始研究疫苗到向公众提供疫苗，它们的运行速度比以往任何时候都快。但很自然地预计，从开发到制造再到患者的实际过程会遇到一些障碍。我们在推出的头几个月看到了明显的例子，比如产能扩张影响疫苗的短期供应。然而，整个疫苗供应链中有多个阶段都有可能造成中断。
疫苗供应链挑战
首先是产品开发。迄今为止批准使用的所有疫苗，以及大多数正在开发的疫苗，都需要多次剂量才能完全有效。其他人则需要超冷供应链。这些产品设计方面对下游产生了巨大影响，因为卫生机构和 g政府制定了分配、管理和安排后续剂量的最佳方式。制造和分配问题可能是供应链最明显的中断——但即使在这里，许多人也措手不及。几个月前，重点是疫苗的批准，很少有人谈论组件供应，例如用于容纳剂量的玻璃瓶短缺。谈话迅速转移到疫苗生产率，以及工厂对产能扩张的投资如何需要短期推迟交货。随着制造商将产量分配到他们的各个生产基地，关于国际分销的问题变得有争议——关于疫苗库存是否尽管当地需求得不到满足，但仍会跨境转移，全国分销将优先考虑价格、合同时间或需求。尽管预计 2021 年全球产能约为 20 亿剂，但尚不清楚交付是否会成功会跟上不断变化的需求。 COVID-19 的新变种可能对感染率和严重程度产生重大影响，并将影响疫苗的推出策略以及是否需要开发新疫苗。分发和交付
在分发方面，有许多回想起来，关于出厂装运和空运的古怪报道，包括需要多达 8,000 架大型喷气式飞机在全球范围内运送疫苗的想法。这场讨论很快就冷了下来。当然，飞机不是一次性使用的，而且疫苗一直在生产——并不是所有的疫苗都在第一天就准备好——所以这些旅程需要几个月而不是几天。但是还有其他最初的不确定性，比如疫苗的数量每瓶剂量、可行的运输方式和冷链要求。这些似乎是显而易见的观点，但它们说明了在真正的全球范围内分配的前所未有的性质。这些相同的问题是真实的在交付点，因为卫生服务希望建立自己的“最后一英里”能力。有许多选择——例如，在使用现有的初级保健网络和创建新的集中疫苗中心之间，或者围绕疫苗可用性以及将哪种疫苗部署到哪些患者群体（以及因此，是超冷链还是其他专业供应这种“最后一英里”的设计非常重要——在英国推出疫苗的早期就很明显，由于产品可用性、优先事项和地理位置，不同地区的疫苗接种率非常不同。它很复杂，需要仔细规划和治理——以及可以管理不确定性的自适应交付模型，以确保不浪费宝贵的时间关键库存。图片由 Shutterstock 提供适应性是关键
有很多经验教训借鉴了最近 SARS、MERS 和埃博的全球经验拉爆发。例如，埃博拉疫苗需要超冷链（如辉瑞/BioNTech COVID-19 疫苗，必须在 -7 °C 下储存），尽管基础设施有限，但仍能在邻国有效分发。但 COVID 的全球规模-19，及其疫苗的细节，意味着对于大部分供应链，我们没有现代效率和供应链管理的基本要素——数据。这就是适应性和可见性变得至关重要的原因。在这样的过程开始时，不可能一目了然，因此在上下游关键点快速评估供应链的有效性是关键，必要时灵活地进行调整也是关键。决定从按照制造商最初的建议每三周分发两剂疫苗，转变为最大限度地接受疫苗接种的人数第一剂疫苗。撇开这种方法的医学论据不谈，这种对不断变化的供需情况的适应性将成为未来的一个关键特征。在全球范围内进行规划
弹性供应链的最后一部分是前瞻性规划.许多受 SARS、MERS 和埃博拉病毒打击最严重的国家已将应对下一次大流行病作为优先事项，并为应对 COVID-19 做好了更充分的准备。对于那些没有进行如此广泛规划的国家，他们能否利用当前的经验来规划下一个规划？这里的问题包括在制造和分销基础设施的最初存在原因已经过去后的维护，以及分析材料方面的瓶颈。例如，那些最初成为供应问题的玻璃瓶是否可以标准化，是否可以激励更多供应商维持产能？“为世界接种疫苗”的使命才刚刚开始——所有这些问题都将继续存在随着在全球范围内的推广而发挥作用。新的供应链格局
那么，公司应该如何应对这一切？尽管疫苗将使许多经济体最终能够从封锁和经济活动急剧下滑中复苏，但全球形势可能在一段时间内仍不确定。尽管疫苗面临所有供应挑战，但有一点它不必（在全球范围内）担心的是需求。相比之下，对于许多行业而言，需求方面将继续不可预测，这也许是其供应链中最具破坏性的因素。在需求崩溃的行业中，公司将不得不计算出他们期望采购行为恢复到之前的程度-大流行水平，以及何时会反弹。例如，食品服务行业已经崩溃的需求会恢复 100% 吗？消费者可能只是推迟购买的行业，如汽车销售，情况如何？事实上，来自美国的证据表明早期 b随着通勤者远离公共交通工具，这里有所回落。也将出现新的竞争来源。并非每个人都在 COVID-19 低迷时期受苦。家居家具和清洁产品飙升，而许多其他行业则面临持续下滑。电子商务发展得更快——许多以前没有在线购物或不经常使用在线零售的人已经将他们最经常购买的东西（如杂货）转移到了网上。许多消费者不太可能回到他们原来的习惯。这是大流行之前的趋势，但现在是半永久性的加速转变。他们的业务转移到实体店。同样重要的是要记住，国际情况是喜忧参半的。在中国航天领域，航班数量和乘客数量已连续多月恢复至疫情前水平nths，而在一些西方经济体中，旅行限制使这些仅占其 2019 年水平的一小部分。采用灵活的运营模式
因此，口号是适应性。在供应链可以快速适应的地方，企业必须保持对不断变化的市场需求和供应格局的可见性，以便他们能够快速做出反应。无法进行库存和储存的特定行业供应链——例如，在食品行业，或成本高昂的定制高价值产品——尤其需要投资于灵活、可重构的供应链。先进制造和数字技术和基础设施将在制造和供应中发挥至关重要的作用，同时还有数字平台及其在供需之间进行调解的能力。这些都必须与灵活的劳动力和远程工作相结合，这是扩大和缩小规模的关键机制。这反过来又需要操作创新g 和商业模式，由这些先进的制造和数字技术提供支持。对于许多人来说，这意味着不会回到“一切照旧”，但对于那些能够适应和驾驭不确定性的人来说，仍然会有机会。更多信息 www .ifm.eng.cam.ac.uk Jagjit Singh Srai 博士是 IfM 国际制造中心的负责人 照片由 Shutterstock 提供
