库存有什么好处？能够在需要时找到零件。库存有什么不好？从哪里开始……
首先，它很贵。设施、维护、人员配备和管理费用——所有这些都需要花费大笔资金。
接下来，库存几乎总是错误的。即使是最好的预测也永远不会 100% 准确，这意味着短缺会产生新的成本或最终报废的多余部分。
虽然库存最有可能找到正确的零件，但它总是在一个固定的物理位置。即使找到了零件，它也可能不在正确的位置——进一步增加物流成本和时间延迟。
但如果您能拥有正确的位置会怎样在您需要的时间和地点进行分拆——而且没有相关费用？如果可以在不影响供应的情况下大幅减少库存怎么办？
这就是添加剂 m 的承诺制造。
我个人来自航空航天业，因此坚信增材制造最有影响力的好处是能够制造重量更轻的部件并完全中断供应链。
轻量化很直观。在全数字化环境中工作带来的设计自由将组件整合为更少的零件，并通过使用更少的材料来优化设计。这提供了具有更高燃油效率的更有效的结构。
但是供应链重塑和接近零库存的目标更难理解——至少在你感觉到之前是这样.
第一次感受到，我被拉进了一个危机四伏的程序。一次铸造比计划晚了几个月，但我们找到了一种方法，通过打印铸造图案来跳过整个重组周期。
九个多星期的时间只用了几个星期小时。
如果可以直接 3D 打印零件（在本例中为发动机温度传感器外壳），我们的团队本可以节省两倍以上的成本。
3D 打印工具和 3D 打印生产部件所节省的时间实在令人难以忽视。
应用售后市场使用相同的模板可能更具说服力。
没有什么比可怕的“AOG”[飞机停场]电话更好的了。它既不为航空公司创造收入，也不将乘客运送到目的地。
AOG 同时推动即时行动和巨额费用。让一架飞机因为一个零件而停止服务是完全不可接受的，因此天地之力在数小时内在全球范围内获得正确的零件并使飞机恢复服务。
无数百万被浪费了每年都在加快运输和物流，试图将零件送到需要的地方。这些成本甚至没有计入一系列相关费用：取消的航班需要乘客重新预订并在酒店过夜。机组人员必须飞到新的地点，安排好时间，然后与所有新人员一起重新部署。最终，更具破坏性的是 AOG 对航空公司品牌的巨大影响。
因此，售后市场在展示 Stratasys 后开始涌入增材制造也就不足为奇了Fortus 900mc 3D 打印机和 ULTEM 9085 热塑性塑料是飞机机舱内部部件的可认证解决方案。
今天，随着我们在 FAA 和 NIAR 的监督下进一步推动资格认证——并且随着其他成熟的 3D 打印技术也纷纷效仿——这一点变得非常清楚。市场将见证一系列分布式生产组件：按需和现场 3D 打印的小批量、高混合替换零件，而不是利用分散的库存或紧急模式零件采购。
并且虽然库存肯定有其一席之地，但那个地方是数字化的——增材制造接近零库存的能力正变得不容忽视。
你能感觉到吗？
