Ian Callum 出身卑微的苏格兰人，影响了全球行业，重新构想了 Jaguar 品牌，并在此过程中创造了我们许多人渴望拥有或驾驶的偶像。 Paul Stead 有幸与考文垂 Jaguar 总部的设计总监（直到最近）共度 90 分钟。和许多人一样，我喜欢阿斯顿马丁 DB7、Vanquish、捷豹 F-TYPE、F-PACE 以及最近获得 2019 年度世界汽车奖的 I-PACE。然而，虽然我想更多地了解这些车辆是如何构思、改进和生产的，但我真正想发现的是 Ian Callum 的驱动力、他对设计的热情、他的设计理念，以及这个行业是如何发展到拥抱设计的商业优势。考虑到这一点，我的第一个问题必须是更多地了解 Ian，了解他如何成为一名设计师并磨练自己的技能来创造一些非凡的图标。“我在很小的时候就决定要成为一名设计师汽车设计师，”评论ts Ian，“我母亲的堂兄教我在 3D 中画轮子，那真是一个解放的时刻。所以，在我十几岁的时候，我就知道自己想做什么，但进入设计世界非常困难，因为它才刚刚开始被认可为一种教育形式。” “我有点叛逆，”他承认，“我父亲出生于 1911 年，（我的妈妈要年轻得多）我在 60 年代的一个保守的战后家庭中长大，这个家庭仍然停留在 50 年代，当时时尚、音乐和文化都在迅速变化。我最终花了七年的时间在不同的大学“乘风破浪”学习设计，有时与现状作斗争以找到正确的道路。”“我现在也意识到，70 年代对设计和创意教育的惊人投资真的使英国处于我们今天看到的设计领导地位（许多全球设计工作室由英国人经营）。现在的问题是，我中韩领先，未来会发生什么？ ”
你离开皇家艺术学院去了福特工作？
“是的，”伊恩笑着说，“但我也在沃克斯豪尔接受了韦恩切里的采访，显然我还不够好”“所以是的，福特给了我很好的学徒机会，它也了解我们设计的一切的成本和价值，所以我们重新设计了许多基本平台，以及内饰和人体工程学。事实上，我设计的方向盘也比我认识的任何人都多。你可能不知道，我为 Sierra、Transit 货车设计了车轮，并为 Granada 设计了第一个欧洲安全气囊方向盘。”福特 Ghia Via 概念车。 “但我也挑战了福特内部的现状并突破了界限，因此它也让我可以环游世界去各个工作室。给在这些经历中，我最终被提升为都灵的 Ghia 设计经理（拥有公司汽车）并负责 Via、Zig 和 Zag 概念车。”为什么汽车行业接受并尊重设计作为一个关键纪律？
“早在 1950 年代/60 年代，设计的重要性就首次在美国汽车行业的营销活动中得到体现，旨在激发公众的想象力。每年都会推出一款新车型，新的 57 Chevy 取代了 56 Chevy，推动了销售和淘汰，并确保该车成为 T 台上的时尚单品。”造型、颜色、面料和内饰的变化比今天快得多。”的DNA行业。”您于 1990 年离开福特，与 Peter Stevens 和 Tom Walkinshaw 一起组建了 TWR Design。为什么？
“离开福特的原因有很多，”伊恩承认道。 “从不断往返于英国（你知道你可以在 12 小时内从都灵开车到伦敦吗？），到加倍收入，到经营自己的工作室，再到拥有更大的创作自由。现在是离开的最佳时机。”“然而，在成为一家大公司的一员之后，在基德灵顿的一个小棚子里工作也让我感到震惊，但我很高兴，做我想做的事情。 ”粘土模型捷豹。 “TWR 是汤姆 [Walkinsha，TWR 的创始人] 的橱窗。他是一位出色的赛车手和推销员，因此我们会为客户进行设计研究，以激发他们开发新车型。一项此类研究是使用标准平台为 Jaguar 完成的。然而r，当这失败时，我们重新设想了阿斯顿马丁 DB7 的设计，经过近三年的努力，剩下的就是历史了。草图并与油泥造型团队合作，确保每一个细节，每一个角度都是完美的。一路上有很多挑战，我记得沃尔特海耶斯从 V12 发动机到直列六缸发动机的变化（因为它更高更便宜）。然而，当我们向汤姆展示修改后的设计时，我们都同意我们不喜欢它，所以我们走进工程部门并告诉他们将发动机支架降低 20 毫米。来自汤姆的批评。他给了我做出这样改变的尊重和权力。但这也说明，作为一名设计师，你需要了解汽车是如何组装的，你需要了解企业内部的政治，这样你才能与他们合作，把事情做好ne。”1999 年你来到捷豹？
“是的，与我的老朋友们一起从一家小型企业回到福特卓越汽车集团，这是一大步。我离开时条件很好，但这里有一个重要提示：当你离开一家企业时，请注意你说的话，因为你永远不知道未来会怎样！”“我有巨大的动力将捷豹变成我记忆中的企业60 年代——充满活力、酷炫、年轻。而不是，因为它已经变成了一辆 30 年没有改变的保守老人的汽车。我实际上是由 J Mays 带来的，并与 Gerry McGovern（首席设计官，Land Rover）一起，我们最终提升到董事会职位，直接为 CEO Ralf Speth 博士工作，他真正了解设计的力量。”你在这里已经 19 年了，我知道这是一个不公平的问题，但你最喜欢的车是什么?
“我最喜欢的车所有时间都必须是 Ferrari 250 GT SWB，我很幸运能够在苏格兰西部驾驶 Rob Walker 的 Stirling Moss No 7 汽车，”Ian 笑着说。还有你最喜欢的 Jaguar？
“这是一个艰难的过程，显然 F-TYPE、F-PACE 和第一款 XF 确实改变了品牌，但我们从头开始生产的开创性汽车是 I-Pace。作为董事会，我们决定需要一个全电动平台，并且以典型的英国方式，我们认为“三巨头”领先于我们！因此，我们第一次有了一张白纸——字面意义上的！”“轴距是由续航里程决定的，因此 4/5 座 SUV 需要电池尺寸，但是，我们可以灵活地将驾驶室向前（就像在中置引擎 Via 中发生的那样），并开始重新编写规则，而这正是我们所做的。“如果你对赋予生命的设计理念感兴趣，我建议你观看这个短片.t呢他是C-X75概念车吗？
“我以为你问的是量产车，”伊恩笑着说，“那辆从未投入生产，我们只生产了五辆原型车。”但它是一辆开创性的汽车，我回答说，它为我们现在看到的设计语言奠定了基础！这是一辆 100 万英镑的超级跑车，作为一家大规模生产公司，如此小的产量具有挑战性：我们的基础设施设置为每年生产 600,000 辆。然而，正如你所期望的那样，伊恩咧嘴一笑，“我正在挑战现状每天。这就是设计师所做的！”关于挑战，您认为哪些品质对设计功能至关重要？
“作为一名设计师，我不是要和客户交谈，所以产品必须自己做这件事，所以我的角色是充当翻译来创造和传递激情、品牌、承诺e, 和欲望。”严格遵守纪律，冷酷无情，这样每个人都知道什么地方不够好。然而，归根结底，这最终是我的责任，所以它不是非常民主！”最后是一个大问题。个人交通的未来如何，尤其是随着大城市的发展而改变的拥有习惯？
“在汽车领域，总会有一个溢价和所有权的地方，”伊恩笑着说。 “我不了解你，但我只会把我的车借给极少数人，即便如此，我也总是担心合金会磨损！大概就像是借给最喜欢的一双运动鞋，有些东西就是太珍贵了！”esses 可以争辩说，情感在他们的产品或服务的规格、销售或采用中没有任何作用，这在汽车市场上是截然相反的。我们目前称之为汽车的产品——爱它或恨它——在可预见的未来将继续存在，随着我们进入电动汽车、自动驾驶和按需的世界，设计师的作用从未如此重要，数据驱动的服务。Ian Callum 显然是他的行业大师，磨练了他和他的团队的技能来提供出色的标志性产品。他的热情、动力和承诺无可挑剔。我敦促任何有兴趣重新调整业务的人考虑最广泛意义上的设计如何影响未来的客户关系。记住品牌是建立在头脑中的；通常由才华横溢的创意人士精心制作。产品在工厂制造；通常由才华横溢的工程师赋予生命。与管理和财务结构合作，他们经常en change the world.Ian Callum 于 6 月底离开 JLR。他还因其对汽车行业的贡献而被授予 CBE。我们要对 Ian 杰出的职业生涯获得当之无愧的认可表示祝贺。要了解设计工具 + 思维如何帮助您的业务发展，请立即联系 The Brewery Group：
